道岔病害与养护问答线路工技师答辩必备.doc

道岔病害与养护问答-线路工技师答辩必备 1、道岔转辙部分的主要病害有哪些? 道岔转辙部分的主要病害有：尖轨跳动，尖轨与基本轨在竖切部分不密贴，尖轨爬行，尖轨 尖端轧伤和非正常磨耗以及尖轨拱背，旁弯和方向不正常。 2、道岔转辙部分病害产生的原因是什么? (1)大方向不直顺。就是该组道岔与前后线路的大方向不直顺，或是轨距偏大，或是渡线两端岔心的坐标位置 不正确，或是曲股线路的线间距不标准，特别是交叉渡线的四个单开道岔中，由于岔位不正确，引起这类病害比 较多。 (2)框架尺寸偏大，递减距离及递减率不准确。 (3)尖轨在静止状态时拱腰旁弯，有飞边及毛刺。 (4)尖轨底靠近基本轨侧的刨槽深度和宽度不足，尖轨爬不上基本轨。 (5)基本轨有高低硬弯和吊板，作用边有飞边及毛刺。 (6)顶铁过长。 (7)耳铁的主螺栓孔及螺栓径经磨耗后有间隙，两根尖轨不能形成牢固的框架，扳动尖轨时另一根不能完全跟 过来，造成不密贴或轮缘槽小。 (8)跟端夹板式的结构限制了尖轨的转动和弹性。双头螺拧太紧了，转辙机拉不动，不易密贴；太松了又易造 成尖轨爬行。 (9)曲下股基本轨的弯折点及弯折量不标准，第二、三弯折点之间的直线段不直顺或有反弯。 (10)尖轨尖的直角错差允许 20mm 太大。如果一根尖轨不动，则另—根就有 40mm 的串动量。 (11)更换尖轨时．往往不是成对更换，在长度、耳铁孔位置上都有误差。 (12)尖轨跟距不能满足 144mm 的要求，一般都小 1～3mm(即跟内距 1295mm 偏大或跟外距 1583mm 偏小)， 造成跟距不能达到 1439mm，轮缘槽达不到 74mm 的标准，影响尖轨轮缘槽宽。 (13)滑床板长期不涂油，个别的锈蚀严重。增加了尖轨在滑床台上的阻力。 (15)滑床板在长期使用中，由于捣固不均匀，压力不平均等因素，个别的扭曲或拉出痕迹，增加了尖轨的阻 力，阻碍和影响竖切部分密贴。 (16)由于冻害、捣固、岔枕扭曲，长期的碾轧，滑床板或基本轨产生水久性的变形，或有垂直磨耗，或使基 本轨不落槽或与滑床台间间隙过大。 (17)基本轨垂直磨耗超限、压溃和擦伤，促使基本轨产生飞边，造成尖轨竖切部分假密贴。 (18)连接杆所使用的两个耳铁是同一侧的(左侧的或是右侧的)，不成对。所使用的两个孔不是同一位置的(一 前一后或一后一前)，这样在扳动尖轨时，连接杆在运行中，所走的距离不相等，就会有一侧尖轨不易密贴。 (19)绝缘连接杆的衔接螺栓松动，绝缘质损坏，扳动尖轨时其长度可变，也影响密贴。 (20)连接杆上边的扣板与连接板间的间隙大于耳铁的厚度，扣板与连接板的孔中心不在一条垂线上，影响尖 轨密贴。 (21)目前常用的是 ZD6 型转辙机，其最大动程为 165mm，除去 5mm 的空程，有效动程还有 160mm。电务一 般只调到 142mm 左右，在撤垫打框架时，尖轨的开程宜大些。 3、道岔转辙部分的病害如何整治? 整治的办法是拨正大方向，重新打框架，细致地丈量各部位：包括轮缘槽、开程、耳铁、连接杆、顶铁等有 效尺寸，部件要标准，整修尖轨及基本轨，撤掉耳铁上的垫片。 作业方法如下： (1)拨正道岔直股的大方向，使其与前后线路大方向相一致。要兼顾侧线线间距，缩短渡线及交叉渡线的岔心 坐标。岔位不正时，要调整。 (2)丈量两尖轨的长度是否相等，岔首、尖轨尖及辙跟的直角错差不宜超过 5mm。尖轨跟端不能有瞎缝．但 也不能有大缝。 (3)检查跟端夹板的撬起量是否标准，双头螺栓的粗径处是否有磨耗，不标准的需更换。 (4)全面检查曲基本轨的弯折点及弯折量。 (5)检查耳铁的孔径长度和连接杆。一个连接杆的两个耳铁的两排孔 的排列形式，应成“八”字形(站在辙跟处，面向岔首)排列(右图)。如果 呈“v”形排列，则应该互调位曾。每移动一对孔，距离增减 4mm。如果 是后配的耳铁．应注意分开左右侧。移动连接杆时，其总长度是前移增 长，后移缩短。在刚打完框架，撤垫后．首先选用最短的尺度，不合适 时再往前移动连接杆。耳铁孔径有磨耗的应焊补或更换。 连接杆的长度应符合设计要求。绝缘连接杆中间的衔接螺栓应拧紧。扣板与连板间的间隙应与耳铁的厚度相 一致，不宜太松。扣扳与连板的孔应在同一条轴线上，主螺栓穿上后不应有间隙。 (6)检查尖轨的顶铁。 (7)整修尖轨。尖轨本身不能有拱腰和旁弯，有了就得整直(用直轨器或用专用工具)。有飞边和毛刺就要打磨。 尖轨底的刨槽深度和宽度在爬上基本轨后都不应与基本轨轨底接触，可用薄纸夹在尖轨底的办法，检查刨槽深度 和宽度。爬不上基本轨的尖轨应更换。 (8)重新打框架。这是整治道岔转辙部分病害的基本作业。岔首部分有 5 根岔枕，轨距从 1435mm 递增到尖轨