《第3章 飞机结构件制造工艺》.ppt

第3章 飞机结构件制造工艺;本章内容;3.1 概述;3.1 概述;3.1 概述;3.1 概述; 格鲁门公司的F—14战斗机采用的整体壁板是用钛合金制造的，它的蒙皮壁板与变后掠用的转轴接耳构成一体 。;轰六整体壁板在飞机上的位置; ARJ21飞机机翼下中壁板零件。壁板由21个口框 、口框加强区、肋加强区、长桁加强区、双向削斜变厚度蒙皮等构成，各加强区形成纵横交错的 网状结构，加强区厚度和口框面积占整个壁板面积的46％，壁板最厚处达11.8mm，而最薄处仅2mm。;整体梁;整体框;JSF整体框;其它整体骨架件;;3.2 飞机整体结构件主要工艺特点;3.2 飞机整体结构件主要工艺特点;整体壁板????壁板的外形尺寸大，壁板变厚度、非等截面，成型后底面壁薄、筋条高、结构网络化，加工完成后材料去除率大，易发生变形。 ;3.2 飞机整体结构件主要工艺特点;3.2 飞机整体结构件主要工艺特点;3.3 整体壁板的制造;3.3 整体壁板的制造;3.3.1整体壁板的类型;3.3.1整体壁板的类型;3.3.2整体壁板的制造过程;模锻;自由锻;挤压成型机;锻模;铸造;整体壁板的毛坯类型及特点;3.3.3整体壁板的切削加工;3.3.3整体壁板的切削加工;3.3.3整体壁板的切削加工;六坐标卧式数控铣镗床;数控加工设备的控制方式;数控加工设备的控制方式;同时控制X、Y两个坐标的轮廓控制 ;三轴联动 四轴联动;五轴联动;3.3.3整体壁板的切削加工;3.3.3整体壁板的切削加工;3.3.3整体壁板的切削加工;3.3.3整体壁板的切削加工;数控加工;3.3.4 整体壁板的化学铣切;化学铣过程中，溶液蚀除金属是沿各方向均匀进行的。对非加工表面的保护涂层要求耐腐蚀、易剥除，无毒性和不腐蚀被保护金属。 对于铝合金多采用以氢氧化钠为主要组分的碱性腐蚀溶液，对于钢、钛合金等多采用含有硫酸、硝酸、盐酸、氢氟酸、磷酸等多种混合酸组成的酸性腐蚀溶液。可剥性保护涂料多用氯丁橡胶、丁基橡胶、丁苯橡胶、聚丙烯腈、聚氯乙烯等材料配制。 实践证明，采用10%~15%浓度的碱溶液和在80±10℃温度范围内进行铝合金化铣最适宜。对于铝合金常采用氯丁橡胶做保护层。 ;3.3.4 整体壁板的化学铣切;3.3.4 整体壁板的化学铣切;对于变厚度蒙皮可以采用控制浸入速度的方法来制造???;3.3.4 整体壁板的化学铣切; 许多飞机不仅在蒙皮、吊挂等部位使用化铣零件，而且在航空发动机上也大量采用化铣加工的零件。如： 协和飞机的进气口侧壁是用6mm厚的铝合金以14次台阶化铣制成的整体结构； 洛克希德C-5A运输机上的安全塔接板，用10.4mm的钛合金板材热成形后化铣加工出６个台阶和４种不同的锥形； 苏-27飞机采用化铣技术加工钛合金中央翼下壁板； 波音客机的一些蒙皮零件采用了多台阶化铣加工； F119发动机上的钛合金宽弦叶片在超塑扩散连接之前采用化铣加工钛合金板材。;化学铣切的飞机零件;化学铣切的飞机零件;化学铣切设备-蚀刻机 ;3.3.5 整体壁板的成形;ARJ21机翼整体壁板 研制过程的流程图 ;(a) JSF 整体框;3.4.1整体框类零件的特点;整体框类零件的结构特点;整体框类零件的加工特点;3.4.2 整体框类零件制造过程;3.4.2 整体框类零件制造过程;3.4.2 整体框类零件制造过程;3.4.2 整体框类零件制造过程;3.4.2 整体框类零件制造过程;3.4.2 整体框类零件制造过程;JSF整体框数控加工;3.5大型骨架类零件的制造; 这种类型的零件一般在专门设计的车—铣靠模机床，五坐标仿形铣床，或多坐标数控铣床上进行加工。 ;3.5.1大型骨架类零件的制造特点;3.6挤压型材和桁条零件的机械加工; 为适应这类零件加工的特点，一般均采用专用机床及专用夹具。对分离面型材要制订其协调路线。;3.6.2毛坯供应;;;;一般采用正挤法挤压直升机空心大梁毛坯 正挤法的优点： 毛坯质量较好、外形准确（由于模具不动所以挤出的毛坯外形准确） 缺点： 需要消耗较大的功率 毛坯在热处理后表面有粗大的晶粒层 挤压毛坯末端机械性能差 ;解决： 采用大功率设备 毛坯设计时，内外轮廓应留有机械加工余量，通过机械加工切去内外表层的粗晶区，一般细晶粒试件比粗晶粒试件疲劳强度可提高25%-30%。 毛坯挤压后，应将毛坯两端头切掉，以保证沿长度方向强度均匀。一般要去掉15%-20%。; 四柱卧式挤压式液压机，适用于挤制铜及铜合金、管、棒、排、线材等制品。 操作方式采用手动，在公称压力范围内用户可按生产工艺的要求调节压力，具有结构紧凑合理，操作维护方便等优点。 ; 四柱卧式挤压式液压机，适用于挤制铜及铜合金、管、棒、排、线材等制