20151109标准化地库分析.pptxVIP

2.7.1 地库设计基本原则2.7.2 地库经济性研究2.7.3 柱网尺寸控制研究2.7.4 层高控制研究2.7.5 经济性研究及指标2.7地库设计Garage Design总平面规划原则单体设计原则总平面规划原则 规划总体设计时应将地上住宅楼的布局与地下车库的设置作为一个整体来考虑。 原则上在中央大绿化布置地下车库时，优先选择独立地下室； 在地形狭长或地上住宅楼均布的规划项目中布置地下车库时宜选择整体地下室，用以减少地下室外墙面积。整体综合考 虑 尽量避免设计为多层地库，尽量减少因满足抗浮、地下室排水、通风等要求而增加的地下室结构造价以及增加土方与基坑维护费用。 应尽可能形成集中的，规整的地下停车空间，以提高相同面积下的停车数量。单层布置优 先 总平面规划时尽量减少消防车道通过地下车库部分，以减少扑救面的面积，有利于减少地下车库顶板荷载。 消防车道如必须在地下车库顶板通过时,应考虑设置在两个柱子的中间(只占用一跨)。消防车道布 置机 动 车道 路在总平面规划中应注意避免车库边缘位于小区机动车(包括消防车)道路中部，以避免因不均匀沉降而导致道路出现纵向裂缝。单体设计原则建筑专业是车库设计的龙头专业，除对本专业的设计加以控制外，还应在对结构设计、设备用房布置及人防设计方面提出控制要求。专业协调地库外轮廓线应简洁、规则、方正。避免出现凹凸曲折、锐角或狐线，而造成外墙长度长，空间浪费。车库轮廓应符合停车位模数,按每柱网3个车位考虑柱网布置,。除特殊条件下，通道布置应为一条车道服务两侧停车，柱网排列应尽可能避免一条车道服务一侧停车的布置方式。柱网布置停车方式选用垂直后退停车方式，避免斜向停车或平行停车方式。停车方式 设备用房的面积应紧凑,不可无故加大设备用房的面积。 如果允许，设备用房优先先布置在主楼范围之内，尽可能不影响停车位。 尽可能布置在不方便停车的边角地带，尽可能将汽车坡道下的有效净高空间加以利用。 水泵房不应安排在有防震或有安静要求房间的上下和相邻的房间内，设在主楼范围内时应考虑采用隔振、降噪措施。设备用房单体设计原则尽量使主风道靠近车道边侧设置；风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋；电缆桥架、设备管线尽量与风道平行设置；尽量不要设置在风道下方。各类管线交叉点不要设置在主车道处；管线综合人防工程造价远远高于普通地下车库造价，平时使用效益较差。故尽量在满足人防要求下降低人防防护标准，设置为人防物资库。人防工程2.7.1 地库设计基本原则2.7.2 地库经济性研究2.7.3 柱网尺寸控制研究2.7.4 层高控制研究2.7.5 经济性研究及指标2.7地库设计Garage Design总平面规划原则单体设计原则 影响地下车库经济性的关键因子 经验数据经济性评价 指 标 影响经济性指标 关 键 因 子影响地下车库的经济性的因素有很多。但是根据工程实际经验，其中一些关键因子如单车位停车面积、柱网尺寸、层高、结构经济指标则具有代表性、且普识性强。因此我们对这些关键因子加以分析研究，以便设定相应的标准，以达到设计控制、降低成本的目的。 设计停车车型尺寸 柱网布置 柱网尺寸 设备用房的布置 车库的边界人防车库每车位面积控制在35平米非人防车库每车位面积控制在26平米是最经济的车库单位停车面 积 柱网尺寸 顶板结构型式 设备管线布置 地面垫层的厚度 层高每增加100㎜，地下室综合成本会增加约18元/平米 建筑垫层厚度每增加100㎜，地下室综合成本会增加约10元/平米，同时，相对层高也会增加100㎜层高 柱网尺寸 顶板结构型式 覆土深度 顶板覆土平均厚度每增加300㎜，地下室综合成本会增加30元/平米结构经济 性2.7.1 地库设计基本原则2.7.2 地库经济性研究2.7.3 柱网尺寸控制研究2.7.4 层高控制研究2.7.5 经济性研究及指标2.7地库设计Garage Design停车方式比较设计车型与车位尺寸柱网尺寸选用柱网尺寸与单位停车面积的关系柱网的扩展衍变停车方式比较车型分类项目参考值常见车辆停车方式：停车方式最小每停车位面积（㎡/辆）微型车小型车轻型车中型车大货车大客车平行式前进停车17.425.841.665.674.486.4斜列式30°前进停车19.826.440.959.264.471.445°前进停车16.421.434.9535969.560°前进停车16.420.340.353.459.67260° 后退停车15.919.933.54954.264.4垂直式前进停车16.523.541.959.259.276.7后退停车13.819.333.948.753.962.7注