两下村大桥上部结构设计.docVIP

PAGE 128 PAGE 113 前言 随着我国社会的发展与进步和人民的生活水平的日益提高，交通的便利程度和安全性得到了人们的广泛关注，桥梁又是现代交通中不可缺少的组成部分，于此同时，桥梁建设得到了迅猛发展，我国桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。各种功能齐全、造型美观桥梁开始频繁的出现在人们的生活中，给人们带来方便的同时很多桥梁也逐渐成为城市的标志性建筑。 本设计是位于广州市两下村大桥，全桥长225米，分5跨，跨径45米，为预应力混凝土简支T型梁桥。 本桥梁结构的设计，分为上部和下部两个部分，其中上部结构由我负责完成。包括设计方案比选、主梁截面拟定、主梁内力计算、主梁配筋、验算、行车道板和横隔梁的设计计算及附属结构设计。在本设计中主要参考了《桥梁工程》、《结构设计原理》、《混凝土简支梁（板）桥》、《梁桥》等专业性文献以及交通部颁发的有关公路桥涵设计规范（JTG系列）。 由于专业知识的匮乏及个人能力的限制，本设计中不免有疏忽遗漏之处，敬请各位老师随时支出，以便本人及时改正，使本设计逐步完美，也使自己及时认知到错误并改正。 １　原始资料 1.1　资料 1.1.1　概述 两下村大桥，全长225m，5跨预应力混凝土简支T形梁桥。公路——Ⅱ级，设计时速60km/h，双向四车道。 1.1.2　设计标准、规范及指标 1）采用整体式桥面宽度： （0.25m（护栏）+1.00m（人行道）+0.75m（右侧路缘带）+2×3.5m（行车道））×2=18m 2）车辆荷载标准：公路 —Ⅱ级荷载 3）设计抗震基本裂度：六级设防。 1.1.3　地质、气候 1）地理资料： K47+470-K47+544：该段为残丘区，表层为第四系全新统残坡积粗砂层，呈中密状，厚2.00-5.00m，下伏第三系粘土岩、砂岩、泥岩：上部（N）成岩作用差，呈半岩半土状；下部（E）成岩作用稍好。属浅挖方段。 K47+544-K47+668：该段为山间洼地，上覆第四系全新统冲洪积粘性土，局部受鱼塘影响分布有薄层淤泥，厚1.50-4.00m，下伏上第三系（N），属一般路基段。 K47+668-K47+704：该段为残丘区，表层为第四系全新统残坡积硬塑状粘土，厚2.10m左右，下伏上第三系（N）半岩半土状砂岩、粘土岩，属膨胀土路段。 2）气候资料： 该地区属于南亚热带季风气候，气候条件优越，雨量丰富，年平均气温21.80℃，最热月为7月份，平均气温28.8℃，极端最高气温38.7℃。最冷月为1月份，平均气温13℃，极端最低气温在1℃以下。年均降水量1638.5mm，最大降水量可达2000mm。冬季冷风南下常形成5～7级偏北风，但最大风力出现在夏秋台风季节(7-9月份)。台风降雨量一般为200mm，最大400～500mm，风力6级左右，年平均风速1－2m/s，台风风速最大达34m/s。 1.2　设计原则 1.2.1　设计原则 桥梁是公路或城市道路的重要组成部分，特别是，大中型桥，对当地的政治、经济、国防都具有重要的意义。因此，桥梁工程必须遵照“安全、适用、经济和美观”的基本原则进行设计，同时应充分考虑建造技术的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。 1.2.2　设计的要求 1）安全方面 设计的桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应具有足够的安全储备，防撞护栏具有足够的高度和强度，保证车辆的安全行驶。 2）经济上的要求 遵循因地制宜、就地取材、方便施工的原则；设计中应充分考虑维系的方便和维修费用少；选择的桥位应是地质、水文条件好的河段；桥位应考虑建在能缩短河道两岸的运距，促进广州地区的经济发展，产生最大的效益。 3）施工上的要求 小桥子大桥的结构应便于制造和架设，应尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。 4）美观上的要求 桥梁应具有优美的外形，结构布置必须精炼，并在空间上有和谐的比例，而且桥梁应与周围环境相协调。 1.3　方案比选 1.3.1　方案 满足交通量的要求、桥梁结构安全、经济美观，以安全的经济标准保证结构受力合理、技术可靠、施工方便。根据水文、地质条件，初拟的桥型方案有： 第一方案：梁式桥 图1-1 简支梁桥 Fig 1-1 Simply supported beam bridge 第二方案：刚架桥 图1-2 刚架桥 Fig 1-2 Rigid frame bridge 第三方案：拱式桥 图1-3 拱式桥 Fig 1-3 Arch bridge 1.3.2　方案对比 方案一 此桥为预应力静定结构，构造简单，施工方便，用模板、支架较小，工程量较小，造价较低，但桥梁存在伸缩缝，养护较麻烦。 方案二 此桥为超静定结构，受力性能好，变形小，行车平稳舒适，造型简洁美观，养护量较小，但施工工艺较为复杂，技术要求也较