龙湾大桥上部结构设计.docVIP

PAGE PAGE 2 PAGE PAGE 1 前言 不论是高速铁路，城市快速路还是高速公路都离不开桥梁的建设。可以说公路或铁路就像是人体的骨骼，而桥梁就是连接骨骼的关节，可以看出桥梁的重要性。 本次毕业设计，我选择了龙湾大桥上部结构的设计，为分离式预应力箱型简支梁桥，桥梁全长90米，分三跨，计算跨径29.16m。 本设计主要分为上下两部分，其中的上部结构由我完成。主要有原始资料，桥梁方案的比选，截面尺寸选定，主梁内力计算，预应力钢筋配筋和复核，截面应力验算，桥面板计算和附属设施等。 由于本人水平有限，设计之中不免有知识点运用错误和考虑疏漏之处，敬请老师批评指正，本人会不断完善，尽力弥补改正。 1 原始资料、设计要求及方案比选 1.1 概述 本设计所要编写的是龙湾大桥的上部结构设计方案。该桥位于辽宁省葫芦岛市，为一级公路桥。 1.2 原始资料 该桥的地质条件自上而下可划分为三个工程地质层。该地区土质主要分为三层：1、粉土，2、中沙3、卵石土。地下水类型为第四系空隙潜水，水位埋深4m左右；含水层主要岩性为砾砂，厚3m左右；地表水体为沙河支流，属季节性河流（勘察时无水），设计洪水频率百年一遇。 1.3 方案比选 根据原始资料及使用要求，初步拟定以下三种方案： 方案一：中承式拱梁组合桥 图1-1 中承式拱梁组合桥 Fig.1-1 The half-through hybrid bridge of arch and beam 方案二：预应力混凝土连续箱型梁桥 图1-2 预应力混凝土连续箱梁桥 Fig.1 -2 The continuous prestressed concrete box-girder bridge 方案三：预应力混凝土简支箱型梁桥 图1-3 预应力混凝土简支箱型梁桥 Fig. 1 -3 The prestressed concrete box -girder bridge 方案选择： 方案一是一座中承式拱梁组合体系桥，外形美观，受力性能好，但是施工难度大，造价较高。 方案二是预应力混凝土箱型连续梁桥，该结构属于超静定结构，受力性能较好，无伸缩缝，养护方便。但是对于技术的要求较高，且预应力梁的反拱度不好控制，该方案机具耗用多，前期投入大，成本较多，成本回收难。 方案三是预应力混凝土箱型简支梁桥，此桥受力简单，为静定结构，施工方便，对于技术要求相对较低，工程量较小，造价也低。有伸缩缝，但是采用连续铺装，养护也比较方便。 通过以上对各方案的优缺点的分析，结合当地的气候条件，水文条件，从经济，技术，美观，适用等多方面考虑，方案三较为合适。 2 设计资料及构造布置 2.1 设计资料 2.1.1 桥面跨径及桥宽 标准跨径：总体方案选择的结果，采用预应力混凝土箱型梁，跨度30m，共3跨。 主梁长：伸缩缝采用4cm，预制梁长29.96m。 计算跨径：29.16m。 单侧桥横向布置：0.52（护栏）+3.52（两车道）+2.4m（应急车道）=10.4m 图2-1 道路横断面图 Fig 2-1 Road transect chart 2.1.2 设计荷载 设计时速80km/h。 计算荷载：公路一级级荷载。 2.1.3 材料及工艺 1）混凝土：主梁、栏杆采用C50号混凝土，桥面铺装采用C40号混凝土，采用0.09m沥青混凝土连续铺装，下层为0.06m。 2）预应力钢束采用高强低松弛钢绞线1×7标准型。公称直径15.2，公称面积139，弹性模量=1.95×。 2.2 构造布置 2.2.1 主梁间距与主梁片数 整桥横向按4片预制箱梁布置，设计主梁间距均为2.6m，主梁宽2.6m，主梁之间留0.4m后浇段。 图2-2 主梁横断面图 Fig 2-2 Main beam cross section diagram 2.2.2 主梁尺寸拟定 1） 主梁高：梁高h=1.4m。 2）主梁宽：翼板宽度2.6m。 具体的尺寸见图2-3, 图2-4。 2.2.3 横截面沿跨长改变 主梁跨中、支点截面尺寸见图2-1、图2-2所示： 图2-3 箱梁跨中横截面 Fig. 2 -3 The cross-section of mid-span box beam 图2-4 箱梁支点截面 Fig.2 -4 The cross-section of side end-span box beam 2.2.4 桥面铺装 采用厚度为0.09m水泥混凝土垫层，表面0.06m的沥青混凝土，桥面横坡为2%。 2.3 主梁毛截面几何特性计算 2.3.1 计算截面几何特性 为简便计算，可按等截