多塔斜拉桥新技术研究.pptxVIP

;多塔斜拉桥基本性能研究； 施工工艺及C60高性能砼技术研究； 强迫振动法测颤振导数； 斜拉索风雨振动控制研究； 预应力砼空心索塔试验研究。;; a. 减小背索索距； b. 加大背索截面面积； c. 在中跨跨中及边跨梁端加压重； d. 适当增加中塔和主梁的刚度。;岳阳洞庭湖大桥三塔斜拉桥计算网格图（尺寸单位：m）; 课题组通过深入细致的研究，提出了三塔PC斜拉桥合理成桥状态确定的最优化方法以及合理施工状态确定的正装迭代法，取得了如下创???性成果：; 课题组提出用“应力平衡法”来确定主梁的成桥恒载弯矩这一设计关键，并据此可确定主梁的合理预加力。提出了主梁恒载弯矩合理域和可行域的概念。该可行域即可作为斜拉桥合理成桥状态确定时的主梁恒载弯矩的控制范围; 初拟结构尺寸→用最小弯曲能量法初定成桥状态→索力调匀 →计算主梁活载应力包络图→ 预应力设计→主梁成桥恒载弯矩可行域→主梁弯矩调整→成桥状态检验。 如果一个设计已完成，可用该方法对预应力的合理性以及主梁成桥恒载弯矩的可行性进行检验。; 合理施工状态的确定通常有倒拆法、正装 - 倒拆迭代法和无应力状态控制法，这些方法都不同程度上存在不闭合问题，即根据所得到的施工状态控制参数进行正装计算时，与合理成桥状态不一致。课题组提出的正装迭代法克服了以上方法的致命弱点，具有以下特点：;1) 只需作正装计算，大大简化了计算过程；2) 基本克服了不闭合问题；3) 可考虑非线性影响；4) 第一次正装计算的张拉索力选取灵活性 很大，易于应用；5) 正装迭代后得到的成桥状态具有可调性。; 为了研究多塔斜拉桥的基本性能，同时验证静、动力理论分析结果正确性，课题组进行了三塔斜拉桥全桥模型试验。模型桥全长 29.333m。 主梁和桥塔均采用分段整体铸造后拼装而成。本试验标志着我国桥梁结构试验进入超大规模时代。 ;模 型 全 景 图; 为克服恶劣自然条件的影响，实现设计提出的高标准要求，优质安全高效地建成这一宏伟工程，课题组在总结传统的施工工艺的基础上，提出并采用了深水高桩钻孔施工平台、大型水下钢套箱承台施工、带空间转动锚座及钢结构水平止推装置的前支点挂篮等一系列的新工艺。; 解决了平台在高洪水位，高流速的冲击和覆盖层完全被冲刷情况下自身的稳定性问题，对洪水作用机理进行了空间分析。;深水高桩钻孔施工平台;b. 首创大型水下套箱施工主墩承台;c. 前支点挂篮的工艺革新;;;; 由于有了科学的配比和先进的生产工艺，主梁C60砼施工进展相当顺利，创造了中国桥梁建设史上采用C60高强高性能砼的施工先例，同时，也为今后推广采用高强高性能砼积累了许多经验。; 颤振导数是评定桥梁抗风稳定性的重要参数，我国以前只能用自由振动法测定颤振导数。为确保洞庭湖大桥在施工和运营阶段的抗风安全，课题组在国内最先实现了采用强迫振动法测量颤振导数，进行了大量的节段模型风洞试验。试验表明：强迫振动法具有试验数据重复性好、测定折减风速范围宽、无需复杂的系统识别过程即可得到交叉导数项等一系列优点。;;强迫振动法风洞试验;; 岳阳洞庭湖大桥由于其特殊的地理、气候条件，自2000年10月建成通车后，于2001年4月9日、5月26日，接连发生了多次风雨振。课题组与香港理工大学合作对洞庭湖大桥风雨振现象进行了现场观测，得到了风雨振的振动形态。并对采用磁流变智能阻尼器控制拉索风雨振问题进行了深入研究。研究表明，磁流变阻尼器对风雨振具有很好的减振效果。岳阳洞庭湖大桥目前已全桥安装该阻尼器，这是世界上首座应用磁流变智能阻尼器控制拉索振动的桥梁。 ;;不同电压下的A11索前三阶等效模态阻尼比;;磁流变阻尼器减振效果对照录像资料;;全桥安装的磁流变阻尼器减振系统; 对典型索塔结构进行空间 有限元分析，根据计算结果， 提出4种可能的预应力配束方 案。在确保安全的前提下， 以塔内受力均匀、节约预应力 筋及锚具的数量、方便施工为 目标，对预应力的优化布束方 式进行理论分析，提出最终的 预应力布束方式，并通过典型 索塔足尺节段模型加载试验进 行验证。;索塔节段模型试验实景照片; 1. 对三塔PC斜拉桥的基本性能进行了系统研究，探索出了一整套提高结构整体刚度、降低尾索应力幅的有效方法，在国内率先实现了不设稳定索和辅助墩的全漂浮体系三塔PC斜拉桥结构； 2. 提出了三塔PC斜拉桥合理施工状态确定的正装迭代法，提高了计算速度与施工控制精度，合拢高程误差仅3毫米。 3. 在国内最先实现了颤振导数测度的强迫