《薛光雄-泰州大桥三塔悬索桥上部结构安装施工关键技术》.pptVIP

泰州大桥三塔悬索桥上部结构安装施工关键技术;一、工程概况 二、猫道设计与施工关键技术 三、主缆架设施工关键技术 四、钢箱梁安装施工关键技术 五、结束语;泰州长江公路大桥位于长江下游江苏省境内，上游距润扬长江公路大桥约66km，下游距江阴大桥约57km，北接泰州市，南联镇江和常州市。水面宽度约2km，两岸长江大堤相距约2.5km。主桥设计为三塔两跨悬索桥，桥跨组合390m＋1080m＋1080m＋390m。;泰州大桥效果图;泰州大桥效果图;1.1工程简介;;中塔索鞍不预偏，边塔索鞍预偏量达2.365m；猫道???要在双主跨水域施工。;1.4 工程进展情况;;一、工程概况 二、猫道设计与施工关键技术 三、主缆架设施工关键技术 四、钢箱梁安装施工关键技术 三、结束语;通过类比和风洞试验，确定采用无抗风缆+制振系统的猫道系统。;在左右幅对应于主缆中心线下方各设一幅猫道，主跨设置横向通道7道，间距135m。边跨设置横向通道2道，间距约130m。边跨猫道距主缆中心线铅垂方向控制目标距离1.7m，主跨猫道距主缆中心线控制目标距离1.5m，设计宽度4.0m。;按猫道承重索在塔顶跨越形式通常将其分为“分离式”和“连续式”两种构造布置形式。 按照三塔悬索桥桥跨特点猫道可为“四跨连续”、“两跨连续”(锚碇和中塔处锚固)、“四跨分离”三种结构型式。;2.1 猫道设计;;;对于首次提出和应用的迪尼玛纤维绳先导索过江施工技术，2009年12月9日，在泰州大桥夹江桥（F03标）施工水域进行了先导索过江试验。 ;通过一系列试验，验证了纤维绳先导索水中线形、流速与张力计算理论假定的可靠性；掌握了先导索水中姿态、反张力设置等正式过江施工的具体参数要求。为先导索正式过江施工，总结了规范化的技术要求和工艺。;(2)先导索过江施工 2010年6月17、18日分别完成北、南主跨先导索过江施工。 充分利用双主跨桥跨特点，先导索施工两主跨先后进行，实现了在长江主航道施工“限航不封航”，最大限度降低了施工对通航的影响，具有显著的推广应用价值。 ;先导索过江施工现场照片。;先导索过江开始;过江牵引;过渡索提升先导索;;;主桥成桥采用1/9垂跨比，猫道承重索张力较小，易变形，面网下滑不畅，采用分段下滑法铺设。其他猫道架设施工工艺为传统两塔悬索桥成熟技术。 ;一、工程概况 二、猫道设计与施工关键技术 三、主缆架设施工关键技术 四、钢箱梁吊装施工关键技术 三、结束语;泰州大桥主缆由6跨组成，单根主缆长约3107m，重约7964.55t，由169股91丝预制平行索股组成，单股重量约47t，两根主缆中心距34.8m。;索股架设采用双线往复门架拽拉式牵引系统，牵引卷扬机安装在南锚后，存索区和放索装置位于北锚后。 ;索股架设牵引系统现场主要机具及布置图片。;中塔门架导轮组;(1) 新型索股形状保持器的设计 传统的形状保持器一般为V型保持器和插片保持器。 ;(2) 塔顶索股支撑滚筒设计 通过增加托滚数量，特制托滚支架，降低支撑高度，增大竖向支撑弯曲半径，并且与猫道滚筒间设置平滑过渡，使得主缆经过的竖向曲线更加平滑，索股与支撑托滚间的压强降低，减少了索股断带和散丝，提高了索股架设质量。;(3) 索股上锚通道和后锚头上锚系统设计 上锚通道平缓通道布置，减少断带发生几率。后锚头上锚系统设计为轨道小车式，减少长滚筒式设计的施工成本，避免架空索道式设计不能连续通过锚块小门架的弊端.该设计既减低了施工投入，又提高了施工效率。;(4) 提高主缆索股架设质量技术措施的实施效果;一、工程概况 二、猫道设计与施工关键技术 三、主缆架设施工关键技术 四、钢箱梁安装施工关键技术 三、结束语;泰州长江公路大桥钢箱梁横断面采用单箱三室构造，两侧边室为风嘴兼检修道，宽1.75m，钢箱梁顶面宽为36.7m（含检修道），梁高3.5m。 全桥共划分136个梁段，标准梁段128个，特殊梁段8个，标准梁段长16m，最重梁段重约309t。;项目名称;泰州大桥钢箱梁吊装总体上以一个标准制造节段为吊装单元的“小节段”吊装方式。 ;钢箱梁吊具设计;特殊梁段C(C’)、D、E梁段，处于索塔附近需要荡移施工，采用稳定性好的钢吊带+劲性梁吊具吊装 。;吊机试验： 钢箱梁重量大、吊装高度高是悬索桥施工最重要的吊装作业，为确保吊装安全，目前施工现场已经完成跨缆吊机的全面试验和检测。 试验分为空载试验和加载试验两部分，在专门设计的模拟主缆试验架上进行。为确保试验结果的可靠性，试验委托交通运输部西安筑路机械检测中心实施。 ;钢箱梁共分为8类136段，除南跨中两个梁段整体吊装外，其他每个制造梁段为一个吊装节段，全桥135个吊装节段。;经过对跨中和桥塔开始吊装的比较研究，由两个跨中向桥塔方向对称吊装，施工过程中吊索索力、匹配件受力、钢箱梁轴力等绝对数值