中国汽车产业的规模经济现状及原因分析.docxVIP

　　中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要本文应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业2008年、2009年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场的发展，汽车产业规模经济状况正在改观；生产分散、市场分割、零部件产业发展滞后、市场需求不足是规模经济不佳的主要原因。　　最后，本文提出了可行的政策建议。　　关键词规模经济马克斯和斯尔博斯曲线集中度一、文献综述汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内外学者共同的关注和研究。　　杨志明2006认为我国汽车企业处于长期成本递减的阶段，即马克斯—斯尔伯斯线的段；邹田畑2007分析了中国汽车行业的市场结构的状况，认为汽车工业中小企业众多、达不到规模经济，主导企业大而全、国际竞争力不强；何元贵、张捷2009采用多重回归分析法对影响中国汽车生产企业规模经济的因素进行了实证分析，认为中国汽车企业最优规模经济较小是因为受制于比较低的研发投入以及需求等因素的影响。　　二、2008年、2009年中国汽车产业规模经济状况一2008年汽车产业绝大部分行业未达到最小规模经济，没有企业达到最优规模经济从2008年的数据可以看出，有三家企业产量超过100万量，即达到最小规模经济，其它企业均在100万量以下，未达到最小规模经济；没有一个企业达到200万量，即最优规模点。　　同时，中国汽车企业的产量相差比较大，上汽产量几乎是吉利的8倍，超过了后120名企业产量之和。　　2008年中国汽车工业规模经济状况不佳，大部分企业没有达到最小规模经济。　　二2009年中国汽车行业大部分行业仍未达到规模经济，但比2008年有很大的改观2009年中国汽车工业迅速发展，产量大幅度提高。　　从数量上看，有五大企业产量超过100万量，达到最小经济规模板；一个企业超过200万量，达到270万量，达到最优经济规模，三个企业产量接近200万量。　　其它企业产量都比100万量低，没有达到最优规模经济。　　同时，不同企业产量上的差距拉得更大。　　总体上看，相对于2008年，2009年中国汽车行业规模经济状况有所改观，仍处于较低水平，大部分企业没有达到最小规模经济。　　三中国汽车产业规模经济的整体特点从整体上看，中国汽车产业规模经济状况不佳。　　中国汽车总产量大，企业数量多，单个企业数量产量相对较少，同时不同企业产量相差很大，除了为数不多的几个企业能够达到最小经济规模外，大部分企业产量低于最小规模经济。　　但是中国汽车产业规模经济状况正在改观，企业生产规模迅速扩大，达到最小经济规模入最优经济规模的企业数量正在增加。　　三、影响中国汽车行业规模经济的主要因素一行业集中度较高与生产分散并存2008年的集中度=058，2009年的集中度=061，根据贝恩的分类应属于寡占Ⅲ型，集中度相对较高。　　但是中国汽车市场结构呈现出极端现象，即产量最大的少数企业产量占市场份额比较大，市场比较集中，而产量较小的大多数企业产量则极为分散，这是影响中国汽车产业整体规模经济的重要原因。　　二地区割据使竞争不充分，资源分散据统计，我国的25个省市都有自己的汽车产业。　　因为汽车产业与其他产业关联性很强，产业链长，对地方经济带动作用很大，很多地方政府都把汽车产业做完其支柱产业。　　同时，实行地方保护，鼓励本地汽车企业的销售，限制外地汽车品牌进入本地市场。　　地方政府的不合理干预对汽车产业造成了以下几个方面的影响一是构建了市场进入壁垒，造成了市场的地区性壁垒，市场过于分散；二是降低了产业进入壁垒，地方政府积极扶持地方企业进入汽车工业，致使汽车产业有产能过剩的风险，同时生产能力低、产能落后的企业数量增加；三是，不利于汽车工业的地区积聚，汽车工业在空间上过于分散，不利于形成积聚效应和外部规模经济；四是不利于汽车工业的横向调整，地方保护主义增加了并购、重组的难度。　　三相关零部件产业发展滞后中国汽车工业零部件投资仍显不足，投资比重占不到整个汽车工业的30。　　地方、部门零部件工业自成体系，投资分散重复，没有形成按专业分工、分层次、合理配套的产业结构，难以体现规模效益。　　很多零部件企业面对的是本地的汽车生产商，没有将自己定位在面向全行业甚至国际市场的大汽车零部件生产集团。　　所以大规模生产的企业数量很少，很容易出现低水平的重复建设和生产，带来的结果是生产批量小，技术及装备落后，产品质量差，生产成本高，不利于汽车企业建立完整的上下游的生产链。　　四市场需求不足市场需求实现规模经济重要影响因素，如果最优生产规模对应的产量大于现有的市场需求，此时为规模经济而扩大生