三相笼形异步电动机的能耗制动控制线路安装ppt.pptxVIP

项目单元13 三相笼形异步电动机的能耗制动控制线路安装;表13-1三相异步电动机能耗制动控制的实训设备和元件明细表;13.3 相关知识;图13-1 时间原则能耗制动控制电路;2．按速度原则控制的可逆运行的能耗制动控制线路 图13-2为速度原则控制的可逆运行的能耗制动控制线路。图中KM1、KM2为正反转接触器，KM3为制动接触器，KV为速度继电器。 电路工作情况：合上电源开关QS，根据需要可按下正转或反转起动按钮SB2或SB3，相应接触器KM1或KM2通电并自锁，电动机正常运转。此时速度继电器相应触点KV1或KV2闭合，为???车时接通KM3，实现能耗制动做准备。 停车时，按下停止按钮SB1，电动机定子绕组脱离三相交流电源，同时KM3通电，电动机接入直流电源进行能耗制动，转速迅速下降到100r/min时，速度继电器KV1或KV2触点断开，此时KM3断电，能耗制动结束，以后电动机自然停车。 3．无变压器单管能耗制动控制线路 前面介绍的能耗制动均为带变压器的单相桥式整流电路，其制动效果好。对于功率较大的电动机应采用三相整流电路，但所需设备多，成本高。对于10kW以下的电动机，在制动要求不高时，可采用无变压器单管能耗制动控制线路，这样设备简单、体积小、成本低。图13-3为无变压器单管能耗制动控制线路，其工作原理读者可自行分析。 以上分析可知，能耗制动比反接制动消耗的能量少，其制动电流也比反接制动电流小得多，但能耗制动效果不及反接制动明显，同时需要一个直流电源，控制线路相对比较复杂，通常能耗制动适用于电动机容量较大和起动、制动频繁的场合。;图13-2 速度原则可逆运行能耗制动控制线路图 13-3 单管能耗制动控制线路;项目学习情境2 直流电动机的制动控制线路;图13-4 单向运行能耗制动控制电路 ; 2．反接制动控制线路 反接制动是在保持励为额定状态不变，而将反极性的电源接到电枢绕组上，从而产生制动力矩，迫使电动机迅速停止的一种制动方法。与异步电动机相同，在反接制动时，要注意以下两点：其一是要限制过大的制动电流，其二是要防止电动机反向再起动，其方法也与异步电动机相类似，采用限流电阻及采用速度继电器检测速度信号。 图13-5所示为他励直流电动机反接制动控制原理图。反接制动时，突然断开正转接触器KM1主触头，并闭合反转接触器KM2主触头，于是直流电源便反接电枢两端，于此同时，在电枢电路中接入外加制动电阻RZ，这是为了防止反接电流过大。图中虚线箭头表示电动机处于电动状态时的电枢电流I和电磁转矩M的方向，实线箭头表示反接制动时的电枢电流I和制动转矩MZ的方向。 反接制动时，电枢电流的方向发生了变化，转矩M也因之反向，然而电动机因惯性原因，转速方向未变，于是M与n反向，成为制动力矩，使电动机处于制动状态。制动时的电枢电流值由电枢电压与反电动势之和建立的，因此数值较大，为使制动时的电枢电流在允许值以内，反接制动串入的制动电阻RZ要比能耗制动串入的制动电阻值几乎大一倍。 反接制动的优点是制动力矩大，制动快。缺点是制动准确性差（准确性由速度继电器确定）、制动过程冲击强烈，易损坏传动零件。此外，反接制动时，电动机既吸取机械能又吸取电源电能，并将这两部分能量消耗于电枢绕组的电阻RM和外加制动电阻RZ上，因此，能量消耗较大、不经济，所以，反接制动一般适用于不经常起动与制动的场合。;图13-5 他励直流电动机反接制动控制原理图;项目学习情境3 三相笼形异步电动机的转速控制线路;图13-7 双速电动机按钮控制电路;3．双速感应电动机手动变速和自动变速的控制电路 图13-8为双速电动机手动调速和自动加速控制电路。与图13-7相比，引入了一个自动加速与手动变速选择开关SA，时间继电器KT、电源指示灯HL1、低速指示灯HL2、高速指示灯HL3。 当选择手动变速时，将开关SA扳在M位置。时间继电器KT电路切除，电路工作情况与图10-3相同。当需要自动加速工作时，将SA扳在A位位置。按下SB2，KM1通电并自锁，同时KT相继通电并自锁，电动机按△联接低速起动运行，当KT延时常闭触点打开、延时常开触点闭合时，KM1断电，而KM2、KM3 电并自锁，电动机便由低速自动转换为高速运行，实现了自动控制。 当SA置于M位置，仅按下低速起动按钮SB2则可使电动机只作三角形接法的低速运行。 时间继电器KT自锁触头作用是在KM1线圈断电后，KT仍保持通电，直至已进入高速运行即KM2、KM3线圈通电后，KT才断电，一方面使控制电路可靠工作；另一方面使KT只在换接过程中短时通电，减少KT线圈的能耗。;图13-8 双速电动机手动调速和自动加速控制电路;项目学习情境4 变频调速控制电路; 矢量