基坑开挖汇报.pptxVIP

上海市轨道交通12号线1B标-顾戴路站;工程名称;1、顾戴路站工程概况; 车站净长约175m，标准段净宽19.6m（站台中心处），站台有效长度为140m，为地下三层双柱三跨钢筋混凝土箱形结构。 ;;地质情况：;;(1)、地下连续墙48幅，共80幅，完成量占总数60％； (2)、顶圈梁230m，共425m，完成量占总数约54％； (3)、基坑内降水井已完成20口，其中疏干兼降压井12口(完成60%) ，井深26m；降压井8口（完成），端头井2口井深为42m，标准段6口井深为40m，另外，在基坑开挖期间将在东端头井坑外设2口观测兼降压备用井?? (4)、开挖范围已布设监测点。;二、执行标准、规范和强制性条文;三、施工中主要技术关键、措施及执行强制性条文情况;钢筋笼长43.3米，宽5.5米，厚1.0米，重约45吨。;⑴ 成孔施工 在成孔过程中重点控制成孔深度、桩位，确保每根桩的深度、桩位满足规范及设计要求；加强对成孔的垂直度的控制，确保每根桩的垂直度满足规范1/100的要求，注重对泥浆指标的控制，确保泥浆护壁的效果；根据充盈系数分析，成孔施工质量符合设计和规范要求。 ⑵ 钢筋笼及格构柱制作 钢筋笼及格构柱加工制作严格按设计文件及规范要求施工，吊装基本无变形、钢筋笼入孔安全、顺利。钢筋笼及格构柱精度要求、焊接质量及格构柱与下部灌注桩钢筋笼连接方式及插入深度均符合设计、规范要求。 ⑶ 混凝土灌注 在混凝土灌注过程中严格控制导管埋深、砼灌注的连续性、砼塌落度、灌注速度、灌注时间、混凝土配合比等参数，从而保证成桩的质量。;3、基坑降水 ⑴ 潜水及第⑤2层微承压水 基坑疏干兼降压井深26m，降水井成孔直径均不小于650mm，采用真空降水工艺保证降水效果。 降水在洗井后即开启，以检测降水效果，考虑开挖进度，真空降水在成井监测后即开始，目前东端头井处已经降至地面下约20m。 ⑵ 第⑦层承压水 本工程实测初始水位埋深为8.10~8.21m，经验算第⑦层土需要降承压水，基坑开挖到地表下16.0m，即开挖第四道支撑以下土方时需开始按需降承压水。 降压井井深40~42m，滤水管伸入⑦层承压含水层，周边用中砂滤水层填筑，中砂滤水层以上部分全部用粘土球及粘土塞填密实。 4、地下墙顶圈梁 地下连续墙顶圈梁和第一道钢筋混凝土支撑砼标号为C35，圈梁和第一道钢筋混凝土支撑一次浇注成型，不存在施工缝与地下墙接缝重合现象。 ;四、原材料、构配件和重要施工设施的质量检查情况;五、隐蔽工程验收情况;2、立柱桩 对目前完成的19根立柱桩隐蔽工程质量，我们做了严格自检，确保每道工序合格。 钢筋笼制作自检合格率为100%，成孔自检合格率为100%，桩垂直度、顶标高及桩位偏差自检合格率为 100%，所有试件复试合格率100%。 立柱桩施工过程中主要对测量定位进行复核、成孔检验、钢筋笼检查、立柱桩顶标高及位置、砼灌注等主要工序进行检查控制，其中成孔及钢筋笼均做隐蔽工程验收，并在施工中加强对泥浆指标的控制。 3、地基加固 地基加固主要是加强对施工原始记录真实性的检查验收，加强对浆液水灰比、搅拌机下沉和提升速度、水泥掺量以及桩间搭接等的控制，确保成桩的强度满足设计要求。 4、基坑降水 基坑降水主要是加强对施工原始记录真实性的检查验收，通过打设水位观测井，加强对地下水位的观测检查。基坑内降水从2009年8月17日开始陆续开启井点降水，至8月30日东端头井处已经降到地面下约20m左右（第六道撑下2m），可满足第二、三、四、五、六道支撑的开挖要求。 ;六、主要质量技术指标检测情况; 本车站施工至现阶段，涉及以下设计变更：（详见各设计施工图） 1、应甲方要求在地下连续墙的墙缝之间加设三根高压旋喷桩止水； 2、端头井处的地基加固方式和加固范围进行了设计优化； 3、基坑内格构柱和相应的灌注桩进行了设计优化； 4、由于场地内局部存在暗浜，暗浜采用双轴搅拌桩进行加固，位置为地下墙的两边，水平方向比暗浜多出1.5米，深度为6米，双轴搅拌桩为直径为700mm，间距为500mm,水泥掺量为15%，抗压强度qu ≥1.0MPa； 5、在部分地墙施工过程中发现槽段内存在大量沼气，为了确保基坑施工安全，在该部位地墙外侧打设2排φ800的高压旋喷桩对坑外土体进行加固处理，加固范围为地面以下4m至坑底以下3m，加固土体28天无侧限抗压强度≥1.0MPa。;评定项目;九、基坑开挖准备工作情况 ⒈施工现场设计、勘察交底已经完成； ⒉基坑围护设计和施工方案已通过建委科技委评审，并做了回复； ⒊基坑开挖与支撑方案已审批，并已向管理层和作业层进行了交底； ⒋第一段放坡范围内围护结构已达到设计强度，圈梁8天强度已达到； ⒌本次基坑开挖范围内的墙址注浆已完成； ⒍基坑降水情况：目前基坑降水已至地表下约20m； ⒎目