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第二节 汽车噪声公害 3.轮胎噪声 轮胎花纹噪声。轮胎胎面花纹槽内 的空气在接地时被挤压,并有规则地 排出,空气压力变化,所产生的噪声。 道路噪声。轮胎驶过凹凸不平路面 时,凹凸坑内的空气受挤压和排放而 产生的噪声。 弹性振动噪声是由于轮胎不平衡、 胎面花纹刚度变化或路而凹凸不平等原因激发轮胎振动而产生的噪声。 空气噪声是轮胎旋转时,搅动周围 空气而产生的空气振动声。 影响轮胎噪声的因素很多,除轮胎 花纹外,车速、负荷、轮胎气压、轮 胎磨损程度以及路面状况等。 第二节 汽车噪声公害 三、汽车噪声排放限值 1.驾驶人耳旁噪声:小于等于90 dB(A)。 2.客车车内噪声:以50km/h的速度匀速行驶时,不应大于79dB(A)。 3.汽车加速行驶车外噪声 第二节 汽车噪声公害 4.汽车定置噪声 车辆不行驶,发动机空载运转状态下的排气噪声和发动机噪声。 第八章 汽车的公害及防治 第一节 排放公害 第二节 汽车噪声公害 第三节 电波公害与防治 第一节 排放公害 一、汽车排放污染源 1.排气管排气 一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)、 微粒物(炭烟、油雾等)、二氧化硫(SO2)、以及甲醛、丙 稀醛等有害气体。 2.曲轴箱窜气 在压缩行程和做功行程,发动机燃烧室中的气体通过活塞与 汽缸间的间隙窜入曲轴箱。 3.汽油蒸发。油箱中的油蒸气;油管接头处的渗漏蒸发。 其污染物主要是HC 。 第一节 排放公害 二、汽车的排放污染物及危害 1.汽车的排放污染物 有害成分:HC、CO、NOX、SO2、铅化合物、炭烟和油雾等。 CO2大量积聚会对地球环境造成“温室效应”。 HC和NOX在一定环境下,会发生复杂的化学反应,诱发新的有害 物,称为二次有害排放物。 2.汽车排放污染物对人体的危害 汽车排放的有害物质通过人的呼吸进入人体后,将使人的神经系 统、消化系统和呼吸系统受到损害。 第一节 排放公害 三、汽车排放污染物的形成 有害气体成分和浓度取决于混合气形成、燃烧和排气反应条件。 1.一氧化碳的形成 燃料的不完全燃烧导致CO的产生。若燃烧后的温度很高,也会使 在正常燃烧情况下形成的CO2分解成CO和O2。 2.碳氢化合物的形成 HC是未燃燃料、未完全燃烧的中间产物和部分分解产物的混合物。 3.氮氧化物的形成 NOX是在高温条件下,N2和O2反应生成的 4.微粒的形成 炭烟是碳氢化合物燃料在高温缺氧的情况下燃烧的产物。 第一节 排放公害 四、影响汽车排放污染物形成的使用因素 1.混合气浓度 (l)混合气过浓。 空气量不足使燃料不能完全燃烧,随 空燃比下降,CO和HC浓度增加;但NOX 浓度降低。 (2)混合气过稀。 随空燃比增大,火焰传播中断现象越 严重,HC浓度增加。NOX浓度下降。 (3)理论空燃比 燃烧过程中有足够的氧,对降低CO 和HC的排放浓度有利。但NOX的排放大。 第一节 排放公害 2.点火(喷油)系统技术状况 点火提前角增大时,气缸内工作循环压力和温度提高,废气中NOX 的浓度随之增大。 点火提前角对CO排放浓度的影响较小,但对HC有显著影响。 点火能量不足时,由于燃烧缺火现象而使的排放浓度增大。 柴油机供油系的循环供油量、喷油压力和喷油提前角是影响排气 污染的重要因素。 第一节 排放公害 3.配气相位 发动机配气相位是否正确对废气中有害气体的浓度有较大影响。 进气门早开,残余废气量增加,降低了燃烧温度,从而NOX排放量 减少。进气门早开还会使废气流入进气管,从而减少了HC的排放,但 开的过早反而会增加HC的排放量。 排气门早关,由于废气排放不完全, NOX的排放量减少。 第一节 排放公害 4.汽车技术状况的变化 随着行驶里程增大,汽车技术状况 逐渐变坏,经济性、动力性及可靠性下 降,同时排气污染也随之增大。 原因如下: ①供油系统的故障。 ②汽油机点火系的故障。 ③气缸内有积炭等。 ④气门间隙失常。 第一节 排放公害 5.发动机工况 (1)发动机负荷的影响 有害气体的浓度受混合
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