汽车维修工程第四章.ppt

3.磁粉探伤法 磁力探伤是检查铁磁性零件表面及近表面缺陷的一种无损探伤检测方法。磁力探伤是利用电磁原理来检验金属零件的隐蔽缺陷。当磁通量通过被检零件时，若零件内部有裂纹，则在裂纹部位会由于磁力线的外泄形成局部磁极，产生一对有S、N极的局部磁场(图)。若在零件表面撒上磁性铁粉，或将铁粉与油的混合液通过零件表面则铁粉就被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。 磁场在缺陷边缘的分布和磁极的形成 a-横切磁力线的缺陷 b-平行于磁力线的缺陷 图：纵向磁化与周向磁化原理 1-电流表 2-缺陷 3-磁场 4.涡流探伤法 这是由交流电流产生的交变磁场作用于待探伤的导电材料，感应出电涡流。如果材料中有缺陷，它将干扰所产生的电涡流，即形成干扰信号。用涡流探伤仪检测出其干扰信号，就可知道缺陷的状况。 第4章汽车修理工艺 目 录 第一节 汽车修理概述 第二节 汽车修理工艺过程 第三节 汽车的验收、清洗及解体 第四节 汽车零件的检验分类 第五节 汽车总成装配的技术要求 第一节 汽车修理概述 一、汽车修理制度 (一)汽车修理的分类 《红皮书》规定 按作业范围 1. 车辆大修 2. 总成大修 3. 车辆小修 4. 零件修理 (二)汽车修理的送修标志 1. 汽车大修送修标志： 客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件时，即送厂大修。 2. 挂车大修送修标志 挂车车架（包括转盘）和货厢符合大修条件。定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。 3. 总成大修送修标志 (1)发动机总成。气缸磨损，圆柱度达到0.175mm～0．250mm或圆度已达到0．050mm～0．063mm（以其中磨损最大的一个气缸为准）；最大功率或气缸压力较标准降低25％以上；燃料和润滑油消耗量显著增加。 (2)车架总成。车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形超越界限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能进行校正、修理或重铆，方能修复。 (3)变速器（分动器）总成。壳体变形、破裂，轴承孔磨损超越界限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复。 (4)后桥（驱动桥、中桥）总成。桥壳破裂、变形，半轴套管承孔磨损超越界限，减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修复。 (5)前桥总成。前轴裂纹、变形，主销承孔磨损超越界限，需要校正或彻底修复。 (6)客车车身总成。车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复。 (7)货车车身总成。驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大，需要彻底修复。 (三)汽车送修和出厂规定 1．车辆和总成的送修规定 (1)车辆和总成送修时，承修单位与送修单位应签订合同，商定送修要求、修理车日和质量保证等。合同签订后必须严格执行。 (2)车辆送修时，应具各行驶功能，装备齐全，不得拆换。 (3)总成送修时，应在非拆散状态，附件、零件均不得拆换和短缺。 (4)肇事车辆或因特殊原因不能行驶和短缺零部件的车辆，在签订合同时，应作出相应的规定和说明。 (5)车辆和总成送修时，应将车辆和总成的有关技术档案一并送承修单位。 2. 修竣车辆和总成的出厂规定 (1)送修车辆和总成修竣检验合格后，承修单位应签发出厂合格证，并将技术档案、修理技术资料和合格证移交送修单位。 (2)车辆或总成修竣出厂时，不论送修时的装配（附件）状况如何，均应按照有关规定配备齐全。发动机应安装限速装置。 (3)接车人员应根据合同规定，就车辆或总成的技术状况和装备情况等进行验收，如发现确有不符合竣工要求的情况时，承修单位应立即查明，及时处理。 (4)送修单位必须严格执行车辆走合期的规定，在保证走合期内因修理质量发生故障或提前损坏时，承修单位应优先安排，及时排除，免费修理。如发生纠纷，应由维修管理部门组织技术分析，进行仲裁。 第二节 汽车修理工艺过程 汽车在使用过程中，由于汽车零件的失效和其他事故性损伤会逐渐丧失汽车工作性能，当达到使用极限时就必须进行修理。消除车辆的故障或损坏，恢复车辆的工作能力和完好技术状况的工作就是汽车修理。汽车修理的任务，就是以最低的社会消耗来恢复汽车丧失的功能。 一、汽车修理方法 汽车修理有许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为汽车修理工艺过程。由于修理组织的方法不同，汽车修理工艺过程亦各不相同。 汽车修理方法通常有就车修理法和总成互换修理法两种。 (一)就车修理法 (二)总成互换修理法 二、汽车修理工艺过程的统筹 为合理地组织大修生产，须将大修工艺过程作为一个系统进行统筹安排、规划。 汽车修理工艺过程的统筹方法即统筹法，又