汽车结构第三章.ppt

正文 图3-28　组合式变速器a)前置副变速器+主变速器　b)后置副变速器+主变速器　c)前置副变速器+主变速器+后置副变速器 正文 二、典型的组合式变速器 B181型变速器 2. ZF-90型变速器 3. ZF-Ecomid变速器 正文 图3-29　B181型组合变速器1—离合器分离轴承　2—第一轴　3—滚珠轴承　4—常啮合齿轮　5—固定螺母　6—四挡齿轮同步器　7—三、四挡拨叉　8—接合套　9—三挡齿轮同步器　10—第二轴二挡齿轮　11—一、二挡拨叉　12—二挡齿轮同步器　13—一挡齿轮同步器　14—倒挡拨叉　15—齿式离合器　16—第二轴倒挡齿轮　17—高、低挡拨叉　18—高、低挡同步器　19—低速挡齿轮　20—气动缸　21—凸缘　22—固定螺母　23—输出轴　24、25—圆锥滚子轴承26—放油塞　27—副变速器中间轴　28—滚柱轴承　29—滚珠轴承　30—圆锥滚子轴承　31—滚柱轴承　32—滚针轴承　33—倒挡齿轮总成　34—第二轴一挡齿轮　35—中间轴　36—第二轴三挡齿轮　37—滚针轴承　38—滚珠轴承　39—离合器分离叉　40—活塞 正文 图3-30　ZF90型变速器a)ZFS6—90型变速器　b)ZFGV90型前置副变速器 正文 图3-31　ZF-Ecomid变速器 正文 图3-10　废气涡轮增压器1—压气机壳　2—无叶式扩压器　3—压气机叶轮　4—密封套　5—增压器轴6—进气道　7—推力轴承　8—挡油板　9—浮动轴承　10—涡轮机叶轮11—出气道　12—隔热板　13—涡轮机壳　14—中间壳　15—V形夹环 正文 图3-11　涡轮增压器轴承1—推力轴承　2—润滑油入口　3—润滑油道　4—浮动轴承　5—开口金属密封环　6—转子轴　7—油腔堵盖　8—O形橡胶密封圈 正文 图3-12　浮动轴承结构a)整体式浮动轴承　b)分开式径向进油浮动轴承　c)分开式轴向进油浮动轴承　d)多油楔浮动轴承1—推力轴承　2—浮动轴承　3—卡环　4—止推片　5—隔套　6—垫片7—止推套　8—整体式浮动轴承　9—后止推面　10—前止推面 正文 图3-13　浮动轴承工作示意图1—转轴　2—浮动轴承　3—轴承座孔 正文 图3-14　推力轴承结构 正文 图3-15　密封环式密封a)压气端密封结构　b)涡轮端密封结构1—压气机叶轮　2—机壳　3—密封套　4—转子轴　5—开口金属密封环　6—涡轮机叶轮 正文 四、增压柴油机的结构变化 1.压缩比降低2.过量空气系数增大3.喷油压力和喷油量增大4.喷油提前角减小5.气门重叠角和气门间隙加大6.增设冒烟限制器7.增设进排气旁通阀 正文 7.增设进排气旁通阀 (1)排气旁通阀　为使增压发动机在设定的工况下获得最佳的转矩曲线，提高增压器低速时的压比，而高速时压比也不至于过高，一般是在增压器涡轮壳上设置排气旁通阀，如图3-16所示。(2)进气旁通阀　进气旁通阀的工作原理与排气旁通阀相似。 正文 图3-16　排气旁通阀示意1—增压压力执行器　2—真空泵　3—压力执行器　4—涡轮增压器　5—排气旁通阀 正文 图3-17　排气旁通阀及其控制装置在增压器上的安装位置1—控制气室　2—连动杆　3—排气旁通阀　4—排气管　5—涡轮机叶轮　6—涡轮机蜗壳7—增压器轴　8—中间体　9—压气机蜗壳　10—压气机叶轮　11—连通管 正文 五、废气涡轮增压器的主要故障 1.压气机喘振2.柴油机进气压力降低3.柴油机进气压力过高4.增压器异常振动5.增压器产生连续不正常噪音6.润滑油回油温度过高 正文 1.压气机喘振 (1)柴油机紧急熄火或突然卸载　如图3-18所示，柴油机突然卸载的运行线具有离开正常负荷缓慢变动所得的运行线的倾向。(2)大气温度变化引起的喘振　夏季进行配合试验确定下来的增压器，到冬季可能发生喘振。(3)压气机沾污(特别是叶片扩压器沾污)　如图3-20所示，由于压气机(特别是叶片扩压器)的沾污，压气机等转速性能曲线往下移，原来的工作点A向下移至A′，这时不一定出现喘振，而只出现进气压力的降低和排气温度的上升。 正文 图3-18　负荷剧变对喘振的影响 正文 图3-19　气温变化对喘振的影响 正文 图3-20　压气机沾污与喘振的关系 正文 2.柴油机进气压力降低 1)压气机进气滤清器沾污，叶轮与叶片扩压器沾污，尤其对小型增压器来说影响更大。2)增压器涡轮内存有较多积炭，使旋转阻力增大，进气压力下降，有时甚至会停止不转。3)柴油机进气管或各接头漏气，使增压压力降低。4)气缸严重磨损，窜气量大，因此减少了进气涡轮的废气量，而使增压压力下降。5)中间冷却器沾污，进气阻力增大，使柴油机进气压力下降。6)涡轮排气不通畅(由排气管阻塞、变形等引