汽车电器与电子技术第二章 汽车供电系统.ppt

4 、 端盖与电刷组件 交流发电机的前、后端盖均用铝合金压铸而成，铝合金为非导磁材料，可减少漏磁。并具有质量轻、散热性能好等优点。 后端盖内装有电刷组件，电刷组件包括电刷、电刷架和电刷弹簧组成。 电刷架有两种形式，一种是外装式，另一种是内装式，如下图所示。 电刷组件 a）外装式 b）内装式 交流发电机有内搭铁和外搭铁之分，如图所示。 交流发电机的搭铁形式 a）内搭铁型交流发电机 b）外搭铁型交流发电机 2.4.2 交流发电机的型号 汽车交流发电机的型号组成如图所示，图中代号含义如下： 产品代号 用字母表示，如JF、JFZ、JFB、JFW分别表示交流发电机、整体式交流发电机、带泵交流发电机和无刷交流发电机。 电压等级代号和电流等级代号 分别用1位阿拉伯数字表示。 设计序号 按产品设计先后顺序，用1~2位阿拉伯数字表示。 变形代号 用字母表示，交流发电机用调整臂位置作为变形代号。从驱动端看，在中间不加标记；在右边时用Y表示；在左边时用Z表示。 举例： 例1：JFl53：表示电压等级为12V、电流等级为大于50～59A，第三次设计的普通交流发电机。 例2：桑塔纳、奥迪100型轿车用JFZl913Z型交流发电机，其电压等级为12V、电流等级为大于90A、第13次设计，调整臂在左边的整体式交流发电机。 2.4.3 交流发电机的工作原理 交流发电原理　 整流原理 1、 三相交变电动势的产生 发电机的转子为磁极，磁极绕组通过电刷和滑环引入直流电而产生磁场； 发电机的定子为电枢，三相电枢绕组按一定的规律分布在定子的槽中，彼此相差120 电角度。 当转子旋转时，产生一个旋转的磁场，使得相对静止的定子电枢绕组切割磁力线而产生感应电动势。由于转子磁极铁心制作成鸟嘴形特殊结构，可使定子绕组感应产生的交流电动势近似于正弦曲线波形，因此三相电枢绕组产生的感应电动势按正弦规律变化。 交流发电机的工作原理 a）汽车交流发电机电路 b）感应电动势输出波形 三相绕组中交流电动势瞬时值的表达式为： 式中 Eф——每相电动势的有效值，单位为V； ω——电角速度 （ω=2πf，f=Pn/60，P为磁极对数，n为发电机转速， 单位为r/min）。 每相绕组中感应产生的电动势的有效值EΦ为： 式中：K—绕组系数，采用整距集中绕组时，K=1； f—感应电动势的频率，单位为Hz； N—每相绕组的匝数，单位为匝； Φ—每极磁通，单位为Wb； Ce—电机结构常数。 三相绕组接法不同时，电压与电流的关系： a）Y形接法 b）△形接法 从上面可以看出： 当交流发电机转速相同条件下，相电压相同，Y形接法比△形接法具有较高的输出电压；当输出线电压相同时，△形接法输出电流较大。因此，采用Y形接法的交流发电机在发动机转速较低时(如怠速时)便可向蓄电池充电，而采用△形接法的交流发电机则需较高的发动机转速才能向蓄电池充电。所以，大多数车用交流发电机都采用Y形接法，只有少数大功率交流发电机采用△形接法。 2、整流原理 交流发电机定子的三相绕组中，感应产生的是交流电。 是靠六只二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电的。 二极管具有单项导电性,当给二极管加上正向电压时,二极管导通, 当给二极管加上反向电压时,二极管截止。 三相桥式整流电路及电压波形 a）整流电路 b）绕组电压波形 c）整流电压波形 （1） 二极管的导通原则 正极管导通原则 因为三只正极管(VD1、VD3、VD5)的正极分别接在发电机三相绕组的始端（U、V、W）上，它们的负极又连接在一起，所以三只正极管的导通原则是：在某一瞬间，正极电位最高者导通，因为正极电位最高的二极管导通后，就使另两只二极管的负极电位高于正极而不能导通； 负极管的导通原则 因为三只负极管（VD2、VD4、VD6）的负极分别接在发电机三相绕组的始端，它们的正极又连接在一起，所以三只负极管的导通原则是：在某一瞬间，负极电位最低者导通，因为该二极管导通后，就使另两只二极管的正极电位低于负极而不能导通。 （2）整流过程 在t1~t2时间间隔内，U相电位最高，V相电位最低，所以二极管VDl、VD4获得正向电压而导通，电流从U相出发，经二极管VDl、负载电阻RL、二极管VD4回到V相构成回路。因为二极管的内阻很小，所以U、V两相之间的线电压都加在负载电阻RL上。 在t2~t3时间间隔内，U相电位最高，而W相电位变为最低，所以二