汽车车身设计-第四章.ppt

（二）确定性能指标 竞争车型指标，为新车设计提供了一个清晰的动力学性能水平。再考虑其它要求，可确定各项性能指标 其它性能要求： 碰撞安全性 耐久性 布置、重量等 第二节 车身结构的动力学性能设计 一、车身振动特性 二、车身结构动力学性能设计 （三）性能综合 综合考虑各种要求，完成一个设计 充分理解所有性能要求，关键在于弄清整车性能要求与部件设计参数间的关系 建立基于性质的参数化模型（PBM），可帮助弄清这个关系 此设计初期的过程不能获得确定的设计，只是为后续优化设计提供一个初始方案 第二节 车身结构的动力学性能设计 一、车身振动特性 二、车身结构动力学性能设计 （四）结构动力学设计 所提出的车身动力学性能要求，分派到各子系统和部件，由其性能保证将来整车性能目标的实现 分派指标： 1．模态研究与控制（模态分布图设计） 2．建立系统模型 3．动力学计算分析 4．分析流程 5．性能平衡 6．结构优化 第二节 车身结构的动力学性能设计 一、车身振动特性 二、车身结构动力学性能设计 （四）结构动力学设计 1．模态研究与控制 车辆振动响应是车辆子系统、零部件与道路或发动机激励等彼此作用的结果 为降低驾驶员界面的振动响应级，必须控制系统振动的频率，使其互不耦合并避开通常的激励频率 需要根据最初对标时所做的分析和测量，以及数据库的数据支持，设计模态分布图 第二节 车身结构的动力学性能设计 一、车身振动特性 二、车身结构动力学性能设计 （四）结构动力学设计 1．模态研究与控制 例：某车型的模态图 模态间的线段指出为使耦合最小而应隔离的部件模态 第二节 车身结构的动力学性能设计 一、车身振动特性 二、车身结构动力学性能设计 激振频率和子系统模态分布图 1. 车身在悬架上 2. 人坐在座椅上 3. 乘员人体（组织器官） 4. 发动机在悬置上 5. 悬架子系统 6. 车身结构弯扭 7. 动力总成子系统 8. 转向柱子系统 9. 风窗子系统 （四）结构动力学设计 2．建立系统模型 在设计的各个阶段, 建立相应的系统有限元模型，计算和评估性能水平 系统模型有如下几类： 车身概念模型 整备车身模型 车辆系统模型 第二节 车身结构的动力学性能设计 一、车身振动特性 二、车身结构动力学性能设计 （四）结构动力学设计 2．建立系统模型 ①车身概念模型 结构参数少，便于各方面的评估和完成概念设计，也称为概念模型 用于选择构造；既要在刚度/质量方面具有潜力，又要考虑碰撞、耐久性等方面 可能存在有几个概念模型版本，用于不同方案的比较 第二节 车身结构的动力学性能设计 一、车身振动特性 二、车身结构动力学性能设计 （四）结构动力学设计 2．建立系统模型 ②整备车身模型 响应分析必须采用整备的车身模型 整备车身模型是将所有与结构无直接联系的非结构质量，如内、外附件等，按集中质量或分布质量附加到车身结构上的模型 整备车身模型通常用于仿真计算和优化构造研究 第二节 车身结构的动力学性能设计 一、车身振动特性 二、车身结构动力学性能设计 （四）结构动力学设计 2．建立系统模型 ③车辆系统模型 整备车身模型与如动力总成和底盘等联合在一起组成车辆系统模型，包含模态分布图中全部谐振子系统和全部质量 在整车性能仿真计算时采用的车辆系统模型是整车刚弹耦合模型 有时还需建立部件的分析模型 第二节 车身结构的动力学性能设计 一、车身振动特性 二、车身结构动力学性能设计 （四）结构动力学设计 3．动力学计算分析 正交模态 计算系统模型中所有子系统的正交模态，并按模态分布图进行匹配和设计调整 注意车身一阶弯曲模态和一阶扭转模态的目标要求 第二节 车身结构的动力学性能设计 一、车身振动特性 二、车身结构动力学性能设计 （四）结构动力学设计 3．动力学计算分析 频率响应 驾驶员界面点的响应计算 根据目标级要求，进行结构方案修改 第二节 车身结构的动力学性能设计 一、车身振动特性 二、车身结构动力学性能设计 例：转向盘的抖动 为降低响应，设计时尽量提高转向柱安装支架的刚度，并增大上、下支架的距离L1 （四）结构动力学设计 3．动力学计算分析 频率响应计算-实例 第二节 车身结构的动力学性能设计 一、车身振动特性 二、车身结构动力学性能设计 悬架支承部位的车身结构局部刚度对车身动力响应影响很大 要评价所有车身安装点的动力适应性，即进行机械导纳分析 （四）结构动力学设计 3．动力学计算分析 灵敏度及应用 第二节 车身结构的动力学性能设计 一、车身振动特性 二、车身结构动力学性能设计 （四）结构动力学设计 3．动力学计算分析 灵敏度及应用 第二节 车身结构的动力学性能设计 一、车身振动特性 二、车身结构动力学性能设计 （四）结构动力学设计