汽车驾驶技术第6章 交通安全基础.ppt

第二节 驾驶员心理与交通安全 四、气质和性格 2．性格 性格可分为情绪化型、理智型和意志型。 （1）情绪型 （2）理智型 （3）意志型 第二节 驾驶员心理与交通安全 四、气质和性格 2．性格 意志型性格的人，其意志因素在性格中起主导作用，这种人积极主动，意志坚定，为着自己明确目标而努力奋斗。 易出事故倾向的性格表现有： ①不随和（爱挑剔、怪僻、顽固），群众关系不好； ②情绪不稳定，易冲动； ③过度紧张（抑郁、惶恐不安）。 第二节 驾驶员心理与交通安全 五、信息处理特性 信息处理能力是驾驶员安全行车的一个重要条件。一般驾驶员在发现外界刺激信息时，都能在0.5~1秒内做出正确判断，然后采取相应的措施，调节驾驶操作，从而改变车辆运动状态，保证行车的安全性。 第二节 驾驶员心理与交通安全 五、信息处理特性 1．几种常见的信息 （1）突显信息 就是突如其来的变化，如两车车距较近时，前车突然停下，自行车和行人突然倒于车前，这都属于突显信息。 （2）已现信息 如车辆带病出车，酒后开车，违章操作，超载行驶，载货超重、超重、超宽和超长等，形成已现信息。 第二节 驾驶员心理与交通安全 五、信息处理特性 1．几种常见的信息 （3）微弱信息 外界信息的刺激量微小，往往辨别不清，容易产生犹豫、疏忽，甚至产生错觉。 （4）潜伏信息 具有一定的隐蔽性，一般不容易发现。 第二节 驾驶员心理与交通安全 五、信息处理特性 2．驾驶员处理信息的特点 （1）需要处理的信息多 （2）需要处理的信息变化大 （3）要长时间地进行信息快速处理 （4）要随时区分必要信息和非必要信息 第二节 驾驶员心理与交通安全 五、信息处理特性 3．驾驶员的信息加工 驾驶员依据自己的经验、知识和不同信息的特征，对输入的信息进行判断分析的过程，叫做信息加工。下图为驾驶员处理信息及反馈过程。 第二节 驾驶员心理与交通安全 五、信息处理特性 3．驾驶员的信息加工 由图可知：驾驶员通过感觉系统获取来自车内外的信息（其中车外道路信息尤为重要），经过大脑分析判断做出决策，进而控制车辆，使车辆形成某种运动状态。在道路环境中车辆的运动状态也作为新的信息反馈给驾驶员，以此作为连续进行操作的依据。在整个过程中，其感知、注意、决策、反应等，都会受到驾驶员态度、技能、经验等的影响。图中的自动控制器是指自动变速器及其他高级自动控制系统。 第二节 驾驶员心理与交通安全 六、反应处理特性 因为在人、车、路构成的汽车道路交通系统中，作为人的主体部分—汽车驾驶员的驾驶行为又取决于其自身的素质，所以汽车驾驶员的素质是汽车道路交通安全工作的核心环节。 第三节 驾驶员生理与交通安全 一、身体状况 1．年龄 根据交通心理学的研究，人的心理和技能的成长，约在20岁左右达到最高水平，并持续到成年期之后逐年衰退。当人的年龄在20~45岁之间，无论是反应特点还是应变能力都处于最佳状态。 2．身高 驾驶大型汽车身高须不低于155cm，驾驶其他车中身高须不低于150cm。这主要是根据各种机动车辆在驾驶操纵中，各种操纵件的布置，座椅及挡风玻璃的位置对驾驶员的身高提出的要求。如果身高满足不了上述要求，在驾驶操作中，尤其在紧急情况或长时间驾驶中，容易造成机动车辆的失控而导致交通事故，影响交通安全。 二、视听觉特性 视觉特性是指人的眼睛所具有的观察能力及其变化规律。汽车驾驶员在行车中，有80％以上的路面交通信息是依靠视觉获得的，所以驾驶员视觉特性的好坏是汽车驾驶员能否及时、全面、准确地捕捉到道路交通环境条件中的各种信息，安全行车的重要前提。视力包括：静视力（中心视力）、动体视力、视野（边缘视力）和夜间视力等。 （1）静视力。静视力是指人和视标都在不动状态下检查的视力。 （2）动体视力。动体视力（简称动视力）是指人和视标其中一个运动或者两个都在运动时检查的视力。驾驶员在行车中的视力应为动体视力。 第三节 驾驶员生理与交通安全 动体视力有以下几个特性： ①驾驶员的动体视力随车速的增大而下降。以辨别道路标志为例，当以60km/h的车速行驶时，一般驾驶员可看清240m以内的标志；当车速增大到80km/h时，只能看到l60m之内的标志。 动体视力之所以随车速增大而下降，是因为驾驶员的视力随刺激物露出时间的长短而变化，目标物在高速下移动过快，露出时间过短，致使驾驶员视力下降（看不清楚）。 目标物移动的速度，通常以眼球的每秒角速度表示。视力下降的程度与角速度大致成直线关系， 第三节 驾驶员生理与交通安全 眼球转动角速度越大则视力