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WORD格式 专业资料整理 汽车客运站发展趋势分析 汽车客运站作为道路客运业的窗口， 在日益激烈的客运竞争面前，角色正在悄然发生着变化。今年以来，铁路、民航客运量都在上升， 道路客运量却在下降， 这给我们汽车客运站经营管理者敲响了警钟。 趋势之一：顺势而为，模式多样化 车站服务多样化，就是要根据旅客的需求设定车站服务模 式。要在保留传统项目基础上按照需求增加服务项目， 在车站除了候车发车服务区外， 还要设立快餐超市、 网络信息、住宿酒店、中转换乘等多样服务区。 还要开展营销外联， 送票上门、 异地包车等等，根据旅客的需求开展业务。 要向客运零换乘方向发展，尽量方便群众。一是要和铁路、公交对接， 要有导乘员和醒目标志； 二是吸纳接驳客车和通勤班车进站载客； 三是开通直达机场、 港口班次， 有条件的办理登记卡；四是开辟出租车、私家车送站通道。 汽车站要成为旅游集散平台。 一是固定的班车变成可变旅游班车；二是开通针对不同景区、 不同季节、 不同节假日的旅游公交班车；三是和旅行社、 景点协作联盟； 四是开展散客自助旅游、旅游中转服务，把车站打乱成多种功能为一体的“旅游超市”。 同时新常态下的道路运输要打造商务客运站。 把汽车站业务和商贸市场、 批发市场建在一起， 汽车站通过联合协作方法积极推进区域性的客运联网售票系统， 实现二级以上客运站的联网售票，建立数据交换管理系统、 业务管理系统、 联运售票服务系统和清分结算系统，实行资源共享，携手招揽客源。 趋势之二：方便快捷是最好的目标 轻轨、地铁的服务模式将是汽车站今年的发展方向。 在快节奏的今天，旅客来车站关注的不是有没有吃免费茶、喝免费粥， 省时方便尽快离开车站才是旅客的首选。 据调研，目前旅客有汽 车站找不到客车或发车等候在运输工具的念头。  30 分钟以后，就会产生选择其他 加快实行自助售票和电子客票。 把更多的信息获取与购票自 由交还给旅客，同时可以在一些城际流水发车线采用电子客票， 旅客在网上购票后， 持身份证就能乘车更为方便。 把现代科技运 用到客运站的每一个服务流程， 让旅客感到方便。 在售票室和候 车室安装智能化设备， 实时发布各种信息； 在车站的各个流程注 入更多的智能化服务，使站务人员由岗位专职转换为站内多职。 车站的多功能服务以自助服务来延伸和完善， 是汽车站服务转型的一个方向。 趋势之三：移动互联网车站建在手机上 利用互联网设立车站信息终端，提供社会服务。设立 APP 页面，这是移动互联网为我们提供的好方法， 是电商时代进行客运营销的一种新模式。 推进“两微”服务。就是利用微信、微博广泛在网上宣传、营销；“互联网 +”长途汽车站的便捷支付可以使乘客无需取票即可上车，为乘客和运营者之间开辟直接、快捷的互动渠道。 汽车站设立网络平台。 可设置两个市场， 就是旅客出行市场和企业服务市场， 通过这两个市场的结合， 可以让旅客直接了解到运输企业的班线市场车辆， 预定出行客车。 一旦旅客接受这种服务，中长途客运约车很快就会发展起来，而且会成燎原之势。 互联消费、大数据思维。 目前道路客运平均止座率约为 50%，这意味着有 50%的座位的空置， 空载的客位如何有效利用？可以限时折价，可以和旅游联动，可以和学校、商场联动。实行打包 乘车，这种销售超出了乘客预期、会给乘客带来惊喜。 “羊毛出羊身上” 在互联网世界是惯用的战术， 只要客户活跃数量达到一定程度，就会产生质的锐变， 这种质变往往会带来新的商机或者价值，互联网技术已无孔不入，汽车站何尝不用呢？ 趋势之四：多元发展，商业价值最大化 小件快运业务要进一步加强。 这是汽车客运站的一个效益增 长点，但目前发展遇到的瓶颈在于都是单兵作战没有网络， 甚至一个公司也不能形成联网， 制约了快运业务的开展。 所以，汽车客运站要加快发展快运步伐， 要广设站点、 联网揽货； 要通过嫁接、合作等方式，努力实现门到门服务。一站两用资源共享，运 输企业既要把汽车客运站当成客运的集散中心， 也要把它当成货运信息的集散中心， 充分发挥它的场站平台作用。 要打破小件快运的限制， 扩大受理范围， 起到一个物流场站的作用， 就需要运输企业从整体考虑，受理的小件除了可以用当天的班车捎走以 外，大宗的货物或专线货物后面要靠货车，所以要有货运车辆、仓储和一个服务团队做支撑。 道路运输企业要进一步扩大车站的商业功能。 把以商养站提高到一个新的高度， 把它纳入企业经营战略的重要组成部分。 有车站作为一个城市的地标性建筑， 其商业坐标远远大于班车集聚与客源集散的价值，何况目前从客运的角度车站的功能有些弱 化，车站的商业价值和客流量形成正比， 但车站经过多年的运作带动了商业繁荣，这是由于车站的地理位置所经决定的，所以，我们应当重视这一点。 趋势之五：联网协作，资源利用最大