33交通需求预测汇总.pptxVIP

3.3.1 交通规划理论的发展历程;二、四阶段法阶段 以1962年美国芝加哥市发表的《Chicago Area Transportation Study》为标志，交通规划理论得以诞生。该阶段把交通规划中的交通需求分析分为交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤进行，这就是交通规划的四阶段法理论。1962年美国制定的联邦公路法规定凡5万人口以上城市，必须进行城市交通规划，方可得到联邦政府财政补贴。; 三、非集计模型(Disaggregate Model)阶段 该模型最早始于20世纪60年代后期，20世纪70年代后，McFadden等学者对其进行了深入的研究，并推向实用化。 四阶段法是将个人的交通活动的数据资料按交通分区进行统计处理的，是以交通分区为单位的模型 非集计模型的分析单位是个人，对调查得到的数据不进行统计处理，而是引入效用理论、概率论的方法进行直接分析。 ; 四、平衡模型加计算机阶段 1975年LaBlanc发明Beckmann平衡交通分配模型的算法以来，人们借助数学规划方法、神经网络法、计算机技术使该模型得以推广应用。;因此，现代道路交通规划最为突出的特点是交通流的定量化，它从交通的基本发生源着手，研究交通源的发生规律、交通流的时空分布规律、出行者对道路交通系统的选择规律。 这些特点使道路交通规划能更多地从系统的社会经济效益、交通质量来进行规划，使道路交通规划更具有科学性。;3.3.2 交通需求预测;一、城市交通预测的内容： 城市客运交通预测 城市居民出行预测 城市流动人口出行预测 城市对外及过境客运交通预测 城市货运交通预测 城市市内货运交通预测 城市对外及过境货运交通预测;二、城市交通预测的步骤 四阶段模型 交通生成(Trip Generation) 交通分布(Trip Distribution) 方式划分(Modal Split) 交通分配(Traffic Assignment) 交通方式预测也可在交通分布预测之前进行 除了“四阶段模型”之外，还有将四个步骤中的某几个步骤合并成一个步骤进行的——组合模型 ;;交通生成预测方法;时间序列法 用现在和过去的交通生成资料，对交通生成与时间的关系进行回归，并用此回归方程预测未来交通生成 弹性系数法 通过研究??定交通的增长率与国民经济发展的增长率之间的比例关系——弹性系数，根据国民经济的未来增长状况，预测交通的增长率，进而预测未来交通 ; ;交通分布预测;弗雷特法 两交通区之间未来的交通量不仅与两个交通区的交通生成增长系数有关，而且还与整个规划区域的各交通区的交通生成增长系数有关。; 基本假定：交通区i到交通区j的交通分布量与交通区i的交通产生量、交通区j的交通吸引量成正比，与交通区i和j之间的交通阻抗参数成反比。 交通阻抗参数：反映交通区间交通便利程度的指标，是对交通区间交通设施状况和交通工具状况的综合反映。可用距离、时间或费用等表示。;1、无约束重力模型 模型为： 不满足于约束条件中的任何一个;无约束重力模型预测 通过拟合现状OD，用最小二乘法确定待定系数k,αβγ。 将预测的发生量Ti和吸引量Uj及阻抗代入无约束重力模型公式，计算Xij 若Xij不满足约束条件，则用增长率法进行迭代计算，使其满足约束条件。如迭代时，可采用下列公式： ;重力模型的特点 优点： 考虑因素全面 对交通阻抗参数的变化能敏感地反应 没有完整的现状OD资料也可采用 缺点： 计算复杂 当交通阻抗趋于零时，误差较大。; 4、重力模型的验证 用模型计算的分布值为 ，实际调查值为 则： 计算 值与其临界值的比较。;3.3.3 交通方式预测;2、概率模型法（MNL） 模型为： Pijm——交通区i到交通区j，交通方式m的分担率。 rijk——交通区i到交通区j，交通方式k的交通阻抗;3、重力模型的转换模型 如将重力模型中表示各交通区间交通便利程度的交通阻抗转变为表示各交通区间各种方式便利程度的交通方式阻抗，则可得出如下形式的交通分布与方式组合重力模型： 其中Tijm——从交通区i到交通j，第m种交通方式的交通量；;4、 回归模型法——产生分担组合模型 该模型是通过建立交通方式分担率与其相关因素间的回归方程，作为预测交通方式模型。 其中Gim——交通区i、交通方式m的交通产生量； Xn——相关因素，如人口、土地使用、生活水平指标等。;交通方式的分类;3、竞争类交通方式 包括：自行车、公共汽车、出租车、卡车等。 影响因素（外在）包括：交通政策、地理环境。 对客运交通的影响因素（内在）：交通时间、交通费用、舒适程度、生活水平、出行目的