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LNG?加气站主要工艺 目前?LNG?加气站主要分为以下两种:撬装式?LNG?加气站、 固定式?LNG?加气站。 以上两种?LNG?加气站在主要设备组成方面都基本一致, 区别在于:LNG?加气机、增压泵撬等设备是否集成在撬体上。 撬装式?LNG?加气站设备现场施工量小,安装调试周期短,适用 于规模较小,对场地要求不高的?LNG?加气站;固定式?LNG?加气 站的现场施工量大,周期相对较长,适用于规模较大的?LNG?加 气站。 LNG?加气站的主要工艺包括卸车工艺、调压工艺、加液 工艺、仪表风系统工艺、安全泄放工艺。工艺流程如图?1-1 所示。 图?1-1LNG?加气站工艺图 1.1LNG?加气站卸车工艺 LNG?加气站的卸车工艺比加油站的卸油工艺复杂得多。 卸车涉及到压力、物质形态等方面的变化,需要有专门的卸 车工艺来保障作业的顺利开展。 1.卸车基础知识 LNG?卸车作业,通常在卸车前进行压力平衡,卸车时通过压力 调节及进液方式的转换来完成卸车,可简化成三个步骤来进 行综合分析。 压力平衡。一般情况下,当储罐内?LNG?储量接近?10%时 需要卸车,此时储罐液面低、气相空间大、LNG?汽化速度快、 储罐内压力大,有时会超过安全阀开启压力而放散。压力平 衡一方面是将储罐的压力降下来,另一方面是让槽车的压力 有所上升利于卸车,同时也少了浪费。 形成压力差。通过汽化器,泵等设备,让槽车压力增加,一 般让槽车内压力比储罐高?0.2MPa?左右。或者通过泵直接给 LNG?加压后输送进储罐。 降低压力。在?LNG?卸车即将结束时,设法将储罐与槽车 的压力降下来。储罐压力降有利于?LNG?的储存。槽车内压 力越小,意味着槽车内未卸净的天然气越少,卸车损耗小 在卸车期间还需注意的是要合理选择储罐的进液模式 与槽车的进气模式,具体可根据站的工艺管道来实际选择。 储罐上进液:也叫上喷淋,是卸车期间,选择储罐上部的进 液管进行卸车,上喷淋的好处是,可以通过喷洒?LNG?将储罐里 面已成气态的天然气重新液化,降低储罐内压力，采用上进 液卸车方式可以使储罐压力至?O.2MPa?以下。上进液降压必 须有足够的气体液体接触点,这一点在设计时必须考虑到。 另外液位过高储罐内气相空间少时，上进液降压效果不明 显。 储罐下进液(气):当槽车内?LNG?密度小于储罐中?LNG?密 度时,选择下进液模式。一般在槽车内液体卸完后,为回收余 气,将槽车的气相联通到储罐底部,称作下进气。 槽车下进气与上进气:为了降低储罐压力,将储罐的气相 联通到槽车的液相部让储罐中气态天然气在槽车中液化成 LNG,达到降低压力的效果,但下进气容易出现翻腾。为避免 翻腾。当工艺管道允许的情况下可以选择上进气。 2.卸车方式简介 LNG?卸车方法有多种,可以根据加气站工艺设备的状况 来灵活选择,常见的有自增压卸车、泵增压卸车、直接泵卸 车,储罐供压卸车等。 (1)自增压卸车 槽车内的液体通过自流进入卸车汽化器中,LNG?在汽化 器中吸收环境中的热量后气化成气态天然气,然后回到槽车 的气相,增加槽车的压力(此功能可以在停电的情况下使用,保 证停电的情况下顺利完成卸车),将槽车中的?LNG?流入储罐中。 其工艺流程如图?1-2?所示 图?1-2?自增压卸车工艺 自增压卸车工艺的选用必须注意现场安全,在使用期间 严格控制槽车压力,当压力接近安全阀压力时,必须调小或关 闭槽车自增压阀门,防止槽车压力过高,启动安全阀排压 自增压卸车工艺是通过液位高度差进行自流的,如果槽 车液位高度不够,自流到管线中的?LNG?在未到汽化器期间汽 化形成气阻,自增压卸车将无法实现。 自增压卸车与潜液泵卸车采用相同内径的管道,自增压 卸车方式的流速要低于潜液泵卸车方式，卸车时间长。随 着?LNG?槽车内液体的减少,要不断对?LNG?槽车气相空间进行 增压,如果卸车时储罐气相空间压力较高,还需要对储罐进行 泄压,以增大?LNG?槽车与?LNG?储罐之间的压力差,给?LNG?槽 车增压需要消耗一定量的?LNG?液体。 （2）泵卸车 泵卸车可分为泵增压御车与直接泵御车两种方式。 ①泵增压卸车 槽车内的液体流进泵池后(需先对泵进行预冷),经潜液泵 打入卸车气化器中，气化后进入槽车的气相,增加车的压力, 使液体流入储罐中。其工艺流程如图?1?一?3?所示 图?1-3?泵增压卸车工艺 ②直接泵卸车 该方式是通过系统中的潜液泵将?LNG?从槽车转移到 LNG?储罐中,LNG?卸车的工艺流程见图?1-4。潜液泵卸车方式 是?LNG?液体经?LNG?槽车卸液口?1?进入潜液泵,潜液泵将?LNG 增压后充入?LNG?储罐。LNG?槽车气相口与储罐的气相管连 通,LNG?储罐中的?BOG?气体通过气相管充入?LNG?槽车,一方 面解决?L