交通运输规划原理 交通的分布下.pptxVIP

西南交通大学本科生课程交通运输规划原理 主讲教师：叶彭姚 博士 开课单位：交通运输与物流学院 第七讲 交通的分布（下）第1节 简单引力模型法第2节 单约束引力模型法第3节 双约束引力模型法第4节 引力模型的特点出行生成出行分布交通方式划分交通分配1.简单引力模型法 Casey 在 1955 年 提出了如下重力模型，该模型也是最早出现的重力模型： 1.简单引力模型法 改进后的模型：——i、j分区之间的出行量预测值；其中：——两分区间的交通阻抗，可以是出行时间、距离、油耗等因素的综和；——分别为分区i的出行产生量、分区j的吸引量K——系数；1.简单引力模型法 早期模型在形式上太拘泥于万有引力公式，在实际应用中发现也有较大的误差，于是提出改进模型：其中：α、β、γ、K是待定系数，假定它们不随时间和地点而改变，据经验，α、β取值范围0.5~1.0，多数情况下，可取α=β=1。1.简单引力模型法 模型标定采用线性回归方法标定，在改进后的引力模型两边取自然对数得到： 可从现状调查数中取若干个分区作为样本，待标定的参数有lnK、α、β、-γ。1.简单引力模型法 模型讨论A. 模型误差：与实际相比误差较大，其原因是这类模型本质上存在以下不足，模型的系数无法保证：即对系数K没有约束范围。如下表所示，该模型误差很大：A P123小计原预测值11134534581224910002742766794220210003826812136029981250小计2702211527457449原预测值1250900110032501.简单引力模型法 B. 交通阻抗 对于一个分区内的出行，当Rij→0时，qij→∞对“内内出行”的出行分布量将会产生偏大的估计。 应对办法：1）对qij不用引力模型，而改用回归分析法，以分区规模和交通服务条件作自变量。2）修改阻抗函数。 1.简单引力模型法 其中交通阻抗函数有以下一些形式：幂型：指数型：复合型（幂与指数）：半钟型：离散型：1.简单引力模型法 [例题5]：已知3个交通小区的现状PA表和规划年各小区的产生量和吸引量以及现状和规划年的各小区间的出行时间，试用无约束引力模型法求解规划年PA矩阵。现状PA规划PA p A123合计P A123合计117.07.04.028.0138.627.038.06.051.0291.934.05.017.026.0336.0合计28.050.027.0105.0合计39.390.336.9166.51.简单引力模型法 [例题5]现状行驶时间 将来行驶时间12314.09.011.029.08.012.0311.012.04.012317.017.022.0217.015.023.0322.023.07.01.简单引力模型法 [例题5]1）用以下无约束引力模型进行求解：2）划归为线性回归问题求解：α、β、γ为待标定参数。作如下转换： 于是：1.简单引力模型法 [例题5] 此方程为二元线性回归方程，a0、a1、a2为待标定系数，用最小二乘法进行标定。 样本数据：样本点i=1,j=117282878472.83326.66441.9459i=1,j=2728501400171.94597.24422.8332i=1,j=342827756221.38636.62803.0910i=2,j=1751281428171.94597.26402.8332i=2,j=23851502550153.63767.84382.7081i=2,j=3651271377231.79187.22773.1355i=3,j=142628728221.38636.59033.0910i=3,j=2526501300231.60947.17013.1355i=3,j=317262770272.83326.55391.94591.简单引力模型法 [例题5]用最小二乘法利用9个样本数据进行标定得到：则二元线性回归方程为： 由之前的转换关系得到α=0.124、β=1.173、γ=1.455。则标定的引力模型为： 1.简单引力模型法 [例题5]3）利用已标定引力模型预测规划年PA矩阵 其余qij用同样的方法计算，在此不赘述。 1.简单引力模型法 [例题5]4）简单引力模型预测规划年PA矩阵与预测量比较 预测规划年PA矩阵 无约束引力模型预测结果 A P123合计 A P123合计138.6188.86272.45818.940180.260291.9275.542237.91246.164359.619336.0318.79143.93276.04