隧道工程第7章　山岭隧道施工方案与矿山施工法基本作业.pptVIP

表7-10　喷射部位与一次喷射厚度 2.喷射混凝土支护 3.钢纤维喷射混凝土 1)喷射钢纤维混凝土应选用经过试验检验的喷射机械，主要问题是防止钢纤维结团堵管。2)钢纤维和基料必须拌和均匀，避免结团，堵塞喷射机。3)钢纤维喷射混凝土操作同普通喷射混凝土，但输料管的磨耗大，一般高于普通喷射混凝土30%～40%，尤其是拐弯处。4)风压要比普通喷射混凝土高0.02～0.05MPa；当输送距离不大于40m时，风压一般可为0.05～0.18MPa。 3.钢纤维喷射混凝土 图7-35　钢纤维及其在喷射混凝土中的分布 图7-9　翻斗式装渣机 3.装渣机械 图7-10　蟹爪式装渣机 3.装渣机械 图7-11　挖斗式装渣机 3.装渣机械 图7-12　铲斗式装渣机a)铲斗轮胎式装渣机　b)铲斗履带式装渣机 3.装渣机械 7.3.2　运输 1.有轨运输2.无轨运输 1.有轨运输 (1)有轨运输车辆　有轨运输常用的车辆有斗车、梭式矿车。(2)有轨运输牵引类型　常用的轨道式牵引机车有电瓶车和内燃机车，主要用于坡度不大的隧道运输牵引。(3)工作面轨道延伸及调车措施(4)洞外轨道布置　洞外轨道布置包括卸渣线、上料线、修理线、机车整备线和调车线(图7-15)。 图7-13　单线运输轨道布置1—翻斗式装渣车　2—斗车　3—牵引电机车 图7-14　双线运输轨道布置a)双机装渣　b)单机装渣 1.有轨运输 图7-15　洞外轨道布置 1.有轨运输 2.无轨运输 1)单车道净宽不得小于车辆宽加2m，并应相隔适当距离设置错车道；双车道净宽不得小于2倍车宽加2.5m；会车视距宜为40m。2)行车速度，在施工作业地段和错车时不应大于10km/h，成洞地段不宜大于20km/h。3)运输线路或道路应经常保持平整、畅通，道路两侧的废渣和余料应随时清除，以保证洞内洞外运输安全。 7.3.3　卸渣 1)应根据弃渣场地形条件、弃渣利用情况、车辆类型，妥善布置卸渣线，卸渣时应在布置的卸渣线上依次进行。2)卸渣宜采用自动卸渣或机械卸渣设备，卸渣时应有专人指挥卸渣、平整。3)卸渣场地应修筑永久排水设施和其他防护工程，确保地表径流不致冲蚀弃渣堆，重视环境保护。4)轨道运输卸渣时，卸渣码头应搭设牢固，并设挂钩、栏杆，轨道末端应设置可靠的挡车装置，以保证列车卸渣作业安全。 7.4　隧道支护 7.4.1　预支护7.4.2　初期支护7.4.3　二次支护 7.4.1　预支护 1.超前锚杆支护2.管棚支护3.超前小导管注浆4.超前深孔帷幕注浆 1.超前锚杆支护 1)超前锚杆的超前量、环向间距、外插角等参数，应视围岩地质条件、施工断面大小、开挖循环进尺和施工条件而定。2)超前锚杆宜用早强砂浆全粘结式锚杆，锚杆材料可用直径不小于22mm的螺纹钢筋。3)超前锚杆的安装误差，一般要求孔位偏差不超过10cm，外插角不超过1°～2°，锚固长度不小于设计长度的96%。4)开挖时应注意保留前方有一定长度的锚固区，以使超前锚杆的前端有一个稳定的支点。5)开挖后应及时喷射混凝土，并尽快封闭环形初期支护。6)开挖过程中应密切注意观察锚杆变形及喷射混凝土层的开裂、起鼓等情况，以掌握围岩动态，及时调整开挖及支护参数，遇地下水时，则应钻孔引排。 1.超前锚杆支护 图7-16　超前锚杆支护 2.管棚支护 1)管棚支护结构一般按松弛荷载理论进行设计。2)管棚的各项技术参数要视岩层地质条件和施工条件而定。3)钢拱架应安装稳固，其垂直度允许误差为±2°，中线及高程允许误差为±5cm；钢管应从工字钢腹板圆孔穿过，或穿过花钢拱架；钻孔方向应用测斜仪检查控制，钢管不得侵入开挖轮廓线。4)第一节钢管前端要加工成尖锥状，以利导向插入，应打一眼，装一管，由上而下左、右交替进行。5)长钢管应用4～6m的管节逐段接长，打入一节，再接续后一节，连接头应采用厚壁管箍，上满丝扣，丝扣长度不应小于15cm；为保证受力的均匀性，钢管接头应纵向错开，一般按编号，偶数第一节用4m，奇数第一节用6m，以后各节均采用6m。6)当需增加管棚刚度时，可在安装好的钢管内注入水泥砂浆，一般在第一节管的前段管壁交错钻直径10～15mm孔若干，以利排气和出浆，或在管内安装出气导管，浆注满后方可停止压注。7)水泥砂浆应用牛角泵或其他能满足要求的设备灌注。8)钻孔时如出现卡钻或坍孔，应注浆后再钻，有些土质地层则可直接将钢管顶入。 2.管棚支护 图7-17　管棚预支护(长管棚)a)　管棚支护　b)管棚钢管纵向错接　c)钢管端部横向连接 3.超前小导管注浆 (1)小导管的布置与安装(2)注浆材料(3)注浆 3.超前小导管注浆 图7-18　超前小导管注浆预支护a)超前小导管布置　b)注浆半径及孔距选择　c)小导管全图 4.超前