25T型客车SW-220K转向架培训.pptVIP

七.转向架组装 转向架组装为分解的逆过程。SW-220K型转向架是一种积木式的结构，零部件少，因此组装方便。 八.运用维护的基本要求 转向架应在技术状态正常情况下投入运用。投入运用后应做好日常维修工作，并按规定期限进行检修，检修时应尽可能恢复原设计，以保证转向架的性能并延长其使用寿命。 有关站段应配备必要的转向架零部件，以方便检修和零部件的更换。 在制动盘表面不允许有深度大于1mm的凹槽，磨擦面如出现偏磨，最高点和最低点差值不应超过2mm，如超限应车削平整，超过最大磨耗限度应更换制动盘。 制动盘在磨擦制动区出现热裂纹，只要不是从内径到外径的通长裂纹均可使用，裂纹数量不限，热裂纹距磨擦面的内外边缘的距离不小于10mm，由内外边缘开始的热裂纹长度不得超过60mm，超过者允许镟削消除。制动盘座连接部不允许有裂纹。 弹性定位套正常运行状态的使用寿命为一个A4修程，牵引节点在正常运行状态下的使用寿命为一个A3修程。 轮对经镟轮、镟或更换制动盘需重新进行动平衡试验，满足动不平衡量小于50g·m之要求。 八.运用维护的基本要求 检修抬车时，应注意各连接管、线的长度，以免发生零部件损坏。 车轮磨耗后，车钩高度不符合要求时，在空气弹簧上盖和车体枕梁间加相应厚度的调整垫。 按部“25K型客车检修规程”的有关内容执行。 九.检修 列检转向架作业范围及要求 检测轴温，轴温超过外温+40℃时应甩车检修，严禁带病运行。 检查车轮状态，车轮缺损，踏面剥离、擦伤（擦伤深度在0.5mm以内准许以普通客车的速度运行到终点站换轮）时，甩车检修。 检查各受力件表面状态，转向架构架、牵引销、轴箱、定位转臂、牵引拉杆、轴箱弹簧等发生裂损及折断时，甩车检修。 检查空气弹簧及高度控制阀状态，如发生空气弹簧胶囊破裂或高度控制阀失灵（现车无法修复者），应将本车空气弹簧供气通路切断（关闭车体下空气弹簧进风通路），允许在空气弹簧无气状态下以低于120km/h的速度一次运行到终点更换。 检查制动装置各件，如发生配件脱落、损坏，各部圆销、开口销丢失等可进行现车更换。 检查软管的连接状态，如发生连接不良，可现车处理。 检查各连接紧固螺栓状态，松动者现车处理。 库列检转向架作业范围及要求 轮轴各部无裂纹，轮毂、制动盘座无松动，踏面擦伤、剥离符合规定限度。 制动盘磨耗及磨擦面状态不得超过限度要求，各制动盘、螺栓、销套无松动。 转向架构架组成、轴箱体、定位转臂、扭杆座（车体）、蛇行减振器座（车体）、轴箱弹簧、牵引拉杆、牵引销（牵引支座）无裂纹。 空气弹簧减振系统 空气弹簧在充气状态下高度符合要求。 空气簧管路系统无泄漏。 高度控制阀调节杆应处于正常状态，螺母无松动，有明显弯曲时调修或更换，关节部位转动灵活。 差压阀无裂纹、泄漏，作用良好。 空气弹簧 a)橡胶囊表面符合限度要求。 b)空气弹簧橡胶堆、上盖不得有下列缺陷： （1）龟裂深度超过1 。 （2）橡胶与金属板的粘接面脱离。 （3）由于疲劳、外伤产生的裂纹深度超过1mm 或长度超过30mm。 c)橡胶囊帘线外露。 横向挡间隙为40±3 mm 各油压减振器配件齐全、安装牢固、无漏油。 轴箱定位节点、牵引拉杆橡胶节点、横向挡橡胶无裂纹、破损和脱胶现象。 盘形制动单元的杠杆和悬吊装置无裂纹，各杠杆转动灵活，各圆销、开口销无丢失折损。 制动缸无泄漏，作用良好，状态正常。 闸片厚度不小于5mm，超限时成对更换。 各软管连接状态良好，无松动、泄漏，管卡齐全，软管间不得互相磨碰。 各螺纹联接部位无松动。安装防松螺母的部位目测或用检查锤顺时针方向轻击，必要时用扭力扳手检 A1级检修 转向架 转向架各油压减振器配件齐全，无漏油，漏油时更换，座及紧固件状态良好。 转向架构架、牵引拉杆、钢弹簧等外观检查须无缺陷、裂纹，状态良好。转向架各橡胶件须无裂损、老化，牵引拉杆节点脱胶深度不得大于20mm，长度不得大于1/4圆周。 A1级检修 轮对轴箱装置 检查、测量轮对各部尺寸包括轮径、轮缘高度、轮辋厚度、踏面状态等。 轴箱须无裂纹、甩油，螺栓无松动，松动者按提供的扭矩表紧固，轴箱部分有异常现象（如甩油、日常掌握有温升等）开盖检查。 制动盘盘毂无松动、裂纹，制动盘整体厚度不小于96mm，盘毂不得有裂纹，散热片不得有贯通裂纹，制动盘与盘毂连接螺栓紧固，螺栓、开口销无折损、丢失，盘面热裂纹符合以下规定： 裂纹位置距内外边缘大于或等于10mm时，裂纹长度须小于95mm， 裂纹位置距内外边缘小于10mm时，裂纹长度须小于65mm。 A1级检修 中央悬挂装置 各阀及空气弹簧外部污物清除干净。 高度控制阀、差压阀作用良好，不漏风。 空气弹簧胶囊不得裂损、漏泄，测量构架上的测量基准与空簧上平