浅析物流快递行业的盈利模式.docxVIP

浅析物流快递行业的盈利模式 　　通过研究近几年国际及国内物流快递行业分析报告，专家论著及结合企业经营管理实 践，发现物流快递行业的关键成功要素和盈利模式，即是将优势资源集中在服务和管理上， 加强信息系统、电子商务等投入，细分各产品的边际利润，有取舍地实现产品多元化经营。 　　世界物流?10?强企业，都是能提供快递物流方面的多项服务，并且在与物流相关的一些 行业或者新领域里联合或者兼并，借以巩固或者占领新的市场，从而达到增加利润、赢得 客户的目的。UPS?是全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物 流服务提供商。FedEX?公司的前身为?FDX?公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供 应链管理服务供应商。其子公司包括?FedEXExpress(经营速递业务)、FedEXGround(经营包 装与地面送货服务)、FedEXCustomCritical(经营高速运输投递服务)、FEDEXGlobal(经营综 合性的物流、技术和运输服务)以及?VikingFreight(美国西部的小型运输公司)。DHL?公司业 务涉及与物流相关的诸多领域，电子商务、金融、代理、运输、仓储等。DHL?目前在中国 已设立?3?个具有国际水准的物流中心，负责与?DHL?签约的全球大客户的货物仓储，快速 报关，提供担保等服务。物流中心不但为快件业务提供了前后端支持，而且将公司整体实 力推上了新台阶。 　　我国国际货运代理行业起步较晚，历史较短，但是发展十分迅速。到?2002?年?12?月底 为止，我国已有国际货运代理企业?3775?家(包括分公司)，从业人员近?30?万人。其中，国 有国际货运代理企业占了近?70%，外商投资国际货运代理企业占了近?30%但由于我国国际 货运代理行业历史较短，绝大多数国际货运代理企业成立不足十年，服务功能较少，不能 提供有关法规和规章允许的所有服务。从资产规模、经营规模角度来看，大型、集团型国 际货运代理企业数量较少，中小国际货运代理企业占?70%以上，多数国际货运代理企业缺 乏精通有关业务的专业人才。利润前景广阔目前国际上?50?家最大零售商业跨国采购集团当 中，有三分之二已进入我国，在我国的采购金额已达到?200?多亿美元;据专家预测，到?2010 年，中国物流市场将达到?11972?亿元，每年保持?20%的增长速度;速递市场目前的规模是 200?亿元，每年的增长在?30%以上;而根据中国加入世贸的承诺，中国物流业将在?2005?年 底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的发展 创造了良好的机遇。 　　业内竞争激烈 　　国际四大快递巨头?DHL?敦豪国际、FEDEX?联邦快递公司、UPS?联合包裹公司、荷兰 邮政?TNT?陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络。DHL?不仅 稳拿中国国际快件市场老大的头衔，而且挥师中国国内快件市场，增设服务网点，最先向 中国?EMS?发起进攻;FEDEX?及?UPS?在《中美航空协定》签署后，立即增发航班抢滩中国 航空;TNT?另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件快递市场。 　　瑞士达沃斯论坛提出，21?世纪具有国际竞争力的企业应具备?3?个标准：企业内部组织 外部化、全球知名品牌和协同电子商务。国际快递巨头们纷纷加强这三方面的建设，挖掘 行业内的关键成功要素，使其处于有利的竞争地位。DHL?可谓具有国际竞争力的快递巨头， 无论在中国市场还是国际市场，其业务运作和产品创新都引领着快递市场的发展，并昭示 出快递公司的盈利趋势和关键成功要素。1：加强网点建设，扩大品牌知名度 　　快递行业的竞争最终落在网点、服务和品牌这三方面。中国?EMS(中国邮政)、宅急送、 天地快运等领衔的我国速递业目前还局限于点到点、户对户的单一速递模式，尤其是众多 私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。出现 这种现象虽然与我国速递企业的规模普遍偏小不无关系，但问题的症结主要在于认识上的 差距。国际快递公司在中国开设的网点不但位于业务量较大或能够盈利的地区，而且近年 来， 　　DHL、TNT、UPS、FEDEX?等分公司和代理点已开始从沿海伸向内地，从一级城市向 二级城市扩展，这对其品牌和服务营销至关重要。作为最早进入中国的国际速递巨头， DHL?和中方合作伙伴中外运所共同组建的中外运-敦豪国际航空快件有限公司目前已在全 国各主要城市开设有?56?家分公司，覆盖全国?318?个城市，成为国内拥有速递服务网络最大 的国际快递公司，这样广阔的服务网点成了其他竞争对手难以快速逾越的屏障。同时?DHL 还于今年组建了香港转运中心，进一步提升中国快递服务质量和速度。从?2004?年初到现在， DHL?在亚太区的投资占