我国的铁路钢桥和钢材.pptxVIP

第一部分从我国铁路钢桥技术的发展看钢材的贡献 （一） 我国铁路钢桥技术发展的政策：大跨、高强、整体都离不开材料的支持。1、大跨度 钢桥的跨度从武汉长江大桥128m发展到武汉天兴洲长江大桥504m。2、高强度钢桥的用材屈服强度从240MPa提高到420MPa。3、整体 钢桥的构造从铆接发展为焊接，将大量的板件在工厂焊为整体结构。焊接对材质提出了更高要求。 （二） 铁路客运专线对钢桥提出了新的技术要求：高速度、重荷载，也离不开材料的支持。1、高速度 要求桥梁适应行车速度，客车从120km／h提高到350km／h，货车从80km／h提高到120km／h。2、重荷载 跨越长江、黄河上的特大型桥梁由于客货共桥、公铁共桥，桥梁荷载由双线发展到四线铁路、6线公路、双线轻轨。（三）从钢桥发展看钢材的贡献以特大型桥梁建设为标志的五个里程碑1、武汉长江大桥（第一个里程碑）特点：（1）长江上第一座公、铁两用桥（2）跨度：128m（3）材料： 3号桥梁钢（Q240）（4）铆接2、南京长江大桥（第二个里程碑）特点：（1）跨度：160m（2）材料：16Mnq （Q345）（3）铆接（4）我国独立自主从材料到建设完全依靠自己力量，写入党的历史问题决议中。3、九江长江大桥（第三个里程碑）特点：（1）跨度：216m（2）材料开发15MnVNq （Q420） 板厚56㎜（3）栓焊 高强厚板的焊接技术获重大突破。4、芜湖长江大桥（第四个里程碑）特点：（1）跨度312m（2）材料14 MnNbq （Q345） 新开发高韧、高强钢（3）板、桁结合整体节点的低塔斜拉桥5、武汉天兴洲长江大桥（第五个里程碑） （正在建设中）特点：（1）跨度：504m （2）四线铁路、6线公路（3）高韧性、抗层裂14MnNbq（Q345）（4）三片桁、板桁结合，整体焊接节点的高塔斜拉桥 （四）结 论 我国铁路钢桥技术发展，离不开钢材材料的开发，有关的钢铁企业为此作出了重大贡献。第二部分我国14MnNbq 钢的现状和比较（芜湖桥供料情况）（一）14MnNbq钢的定料标准1、化学成分(%)CMnSiSPNb0.11~0.171.20~1.60≤0.50≤0.010≤0.0200.015~0.035注:碳当量不大于0.4252、力学性能交货状态取样方向板厚 ㎜σs MPaΣbMPaΔ5%冷弯180°纵向 －40℃ Akv（J）10%纵向应变时效Akv（J）正火横向6－16≥370530－685≥20d=2a≥100≥10017－25≥355510－665≥19d=3a26－36≥350500－645≥120≥12037－60≥345490－625（二）14MnNbq 钢和国外桥梁钢SM490C比较 1、碳当量 Ceq（%） 中国日本（SM490C）韩国（SM50C）最大值0.4180.4050.420最小值0.3760.3550.3802、屈强比 （板厚δ=26～36㎜以下）中国日本韩国（板厚6～25）最大值0.8450.8960.870最小值0.6520.7400.7523、时效冲击韧性（J）（板厚26～36㎜）中国日本最大值268121最小值3641374、结论 14MnNbq 钢具有良好的低温冲击韧性，板厚效应敏感小，各项性能与日本SM490C相差不大，焊接冷裂、热裂敏感性小，50㎜厚板抗层裂性好。 （三）、宝钢在天兴洲桥实供料和标准比较：化学成份（%）CSiMnSPCeq标准值≤0.17≤0.501.2～1.6≤0.010≤0.0200.425宝钢实物值0.140.271.450.0010.0090.41力学性能板厚 （㎜）抗拉强度MPa屈服强度MPa伸长率%－40℃ Akv（J）10%纵向时效Akv（J）标准值44496～625≥34520≥120≥120宝钢实物值4454037428206225表明宝钢提供材质是很优良的。 第三部分我对桥梁用钢材的一些建议 （一）（1）研发适应特大跨度桥梁用Q420q级 钢种。（2）减少各级强度钢板的板厚效应。 （二） 提高各强度级别钢材的可焊性能，配套研发相应的焊接材料和焊接工艺，大幅度提高焊接接头的韧性。 （三） 提高钢材的内部质量，减少非金属夹杂物的存在，提高抗层裂的性能。（四）论证研发桥梁用耐候性 钢种的可行性。谢 谢 大 家 ！