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地铁杂散电流防护文小龙目录杂散电流防护地铁常识排流柜地铁供电系统单向导通装置杂散电流介绍框架泄漏保护装置模型分析钢轨限位装置杂散电流测量地铁常识地铁车站类型，按功能分为以下四种： 中间站 只供乘客上下车用车站 折返站 在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，节省运营开支 换乘站 既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站 终点站 地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用地铁常识地铁路网 基本类型：单线式、单环线式、多线式、蛛网式 引申类型：放射形、棋盘式、棋盘加环线等 地铁每条线路都由 区间隧道（地下）或地面线路和高架桥（地上）、车站及附属建筑物构成。地铁常识地铁车辆 地铁车辆分为动车（带动力装置）和拖车（不带动力装置），以及带司机 室和不带司机室多种形式。 地铁车辆由车体、动力转向架和非动力转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统等组成。地铁常识地铁轨道 轨道的构造主要包括钢轨、扣件、轨枕、道渣、排水沟、边坡等 现代化轨道为彻底改善钢轨接头之缺点，采取连续焊接之方式，以连续焊接钢轨取代钢轨接头，藉以减少轨道之维修工作，并可增加使用年限，此称为长焊钢轨地铁常识地铁道岔与侧线 道岔是引导车辆进入所指定的另一轨道或车场、工厂之轨道，由一组转辙器、一个岔心(辙叉)、两根护轨、一排岔枕组成，其扳动方式分为手动和电动两种 ，以达到切换轨道路线的目的。 侧线主要提供列车会车及待避之用。架空接触网 置于车辆限界的上限平面以上或位于该平面通过受电弓向电动客车输送电能的接触网。接触轨 用金属轨条制成的向电动客车供给电能的刚性导电体其标高通常与走行轨的标高相接近走行轨 用来车辆通行的轨道均流线 连接上下行回流轨使其均匀回流的跨越导线返回目录地铁供电系统 地铁的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。 地铁供电系统分散供电方式 沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。 前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。 早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。 地铁供电系统集中供电方式 城市电网（通常是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。 近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式，如上海、广州、深圳地铁等。 地铁供电系统分散与集中相结合的混合供电方式 分散供电与集中供电相结合构成了混合供电方式。 混合供电可充分利用城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供电方式，管理亦不够方便。 我国目前大多数地铁和城轨交通均采用集中供电方式。本次培训涉及地铁均默认为集中供电方式。地铁供电系统地铁供电系统的组成 地铁供电通常取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。 通常取自城市电网电压为110KV，经过中压网络传输到地铁的牵引变电所和降压变电所。 国内采用的中压等级一般为35KV、33KV、10KV电压等级。其中33KV为非标准电压等级，国内上海地铁１号线、广州地铁１号线采用该电压等级。 北京和天津的地铁和城市轨道交通的中压供电网络采用了10KV电压等级 深圳地铁1、4号线和南京地铁南北线的中压供电网络均采用35KV电压等级。地铁供电系统 根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。 牵引供电系统主要由主变电所、牵引变电所、接触网、电力监控、供电缆网等组成。提供地铁车辆的牵引动力电源。 动力照明供电系统主要由降压变电所、低压母线排、配电设备、线缆、用电设备等组成。提供地铁机电设备动力电源和照明电源。 此外，还应设置地铁应急电源系统，如小型发电机、ＥＰＳ电源、ＵＰＳ电源等。地铁供电系统 示例一 一次系统图地铁供电系统 示例二 采用35KV传输的牵引变电所地铁供电系统牵引供电系统 城市轨道交通和地铁的牵引供电系统通常均采用较低电压的直流供电制式。 国际电工委员会拟定的电压标准为：600V、750V、1500V三种，后两种电压为推荐值。我国国标规定为750V和1500V。 北京地铁采用的是750V直流供电电压，上海地铁、广州地铁、深圳地铁等均采用的是1500V直流供电电压。地铁供电系统牵引供电系统 牵引供电系统直流标称电压应采用750 V或1 500 V，波动范