汽车运用工程汽车行驶安全性.pptxVIP

第四章 汽车行驶安全性;道路交通事故及汽车安全性分类;对于人、车、路及环境分别所需考虑的因素为： 人——驾驶行车过程中接受外界信息的反应特性，驾驶员生理、心理和操作特性； 车——汽车结构、性能及技术状况； 路——道路几何线型路面、道路设施及道路条件变化对交通事故的影响； 环境——对人和道路的影响以及对汽车性能的影响。 汽车则是这一系统中潜在危机性最大的环节。 汽车安全性一般分为主动安全性、被动安全性、生态安全性。 ; 1.主动安全???（Active Safety） 汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能，如制动性、操稳性等。 2.被动安全性（Passive Safety） 发生汽车事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能（分为内部被动安全性和外部被动安全性） 3. 生态安全性（ecological Safety） 排放、噪声和电波对环境的影响;第一节　制动性;;;;五、制动减速度与制动距离 ※ 制动减速度反映了地面制动力的大小，因此它与制动器制动力及附着力（抱死时）有关。 对于无防抱死装置的汽车，在水平路面 ∵ ∴ ※ 此处的 是指滑动附着系数 例：最好的沥青、混凝土路上紧急制动时，j max可达7.8～8 m/ ;;六、制动距离及其影响因素;三、制动距离及其影响因素;;;;三、制动距离及其影响因素;;根据上式可计算车队行驶的安全间隔距离——分为绝对安全间距s绝对和相对安全间距s相对 绝对安全间距s绝对——为防止突然停车时后车追尾，等同于单台车的制动距离 ;;计算式表明t相对与车速无关，比较符合实际情况，体现出驾驶员反应时间是其主要影响因素。根据同实测比较，t相对计算的数值较小，采用2秒比较合适，国外普遍称为“2秒钟法”;制动系作用时间对制动距离影响;?高速制动或下长坡制动，制动器温度迅速上升，摩擦力矩显著下降，即热衰退现象。要求汽车以规定车速连续制动15次，制动强度为3m/s2,最后不低于冷试验效能的60％ （5.8m/s2) 。;;七、制动稳定性 制动过程中，有时会出现制动跑偏，后轴侧滑或前轮失去转向能力，而使汽车失去控制离开原来的行驶方向。 定义：汽车在制动过程中，维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力。 1.跑偏 原因 ⑴汽车左右车轮特别是前左右车轮制动力不等 ⑵汽车悬架导向杆系与转向斜拉杆运动学不协调;;;;;;;十、双管路制动系统 各种布置方案的分析： 1、“前后”布置 a 一轴失效，制动减速度下降 b 若前轴失效，则汽车失去稳定性（后抱侧滑），拉手刹不起作用（手刹管后轮） 2、“交叉”布置 a 一套失效时，理论上制动减速度减少一半 b 方向稳定性不丧失 3、前二后一 a 无论那套失效，前轮制动力将减半 b 如果前后回路失效，制动稳定性不好 4、前二后分别制动 a 一套失效则制动力减半 b 无法用调整前轮回转半径避免制动跑偏 ;十一、车轮抱死和防抱死系统 1、抱死过程： 2、防抱死装置 为充分发挥轮胎与地面的潜在附着能力，全面满足制动要求，在高级轿车及载重货车上装有自动防抱死装置，简称（A·B·S）。 防抱死装置一般有三部分：传感器、控制器、压力调节器。 在正常制动时——防抱死装置不起作用 在紧急制动时——防抱起死装置起作用 传感器：车轮运动参数。 控制器：分析传感器参数，在将抱死时发出脉冲信号使压力调节器起作用。 压力调节器：调节分泵压力，减少分泵压力防止抱死，当车轮转速增加时又恢复制动。;;;第二节 操纵稳定性;评价操纵性能好坏：;一、轮胎侧偏特性;若弹性车轮 即使Fy很小， 车轮仍会产生侧 向变形，使汽车 的行驶方向偏离 C—C方向 —弹性胎的侧向偏离现象。;;弹性