汽车轻量化研究.pptxVIP

复合材料在乘用车上应用;目 录;在欧盟2000/53/EC指令（ELV）已明确要求，针对M1、N1类车2015年整车回收利用率要达到95%。 我国也将在2013年实施的汽车回收利用法规中，要求M1、N1类整车回收利用率85%。 我国也将在2013年实施的汽车回收利用法规中，要求M1、N1类整车回收利用率85%。; 目前汽车常选用玻纤增强热塑性复合材料，其中以长纤维玻纤复合材料为主。; 涉及前端模块、侧门模块、后尾门骨架、备胎舱、座椅骨架、仪表板骨架、顶棚、底护板和发动机罩盖等部件;目前，国内普遍选用机盖板、保险杠、后备门、传动轴等部件，开展碳纤维应用。 选用环氧树脂基材料，以RTM、真空导入等工艺生产的连续碳纤维增强材料。 同时，国内外材料企业，正在开发以注塑工艺的PP、PA等热塑性的碳纤维增强材料;Summary of High Development Body Structure Mass Reductions;;; 复合材料一个重要特点——集成性，如下图，选用复合材料代替传统的冲压成型技术，可以将多个零部件集成，以汽车前端模块为例，可将10多个件，集成1个，采用一次性注塑或模压成形。;英国莲花公司汽车材料用材发展规划与趋势，其中明确了复合材料发展方向。; 德国在国家层面上规划的新能源汽车的多材料路线为（超）高强度钢、镁合金、铝合金、玻纤和碳纤复合材料：;2014年汽车复合材料应用研讨会;2014年汽车复合材料应用研讨会;1）材料基础数据很不完善，目前，供应商提供的材料数据，仅限于一般的力学性能、环境特性及工艺参数等； 2）高速材料性能数据、增强材料与基体材料模型、长/短纤维流动特性及分布的一般规律等基础数据缺失。 ;2014年汽车复合材料应用研讨会;2014年汽车复合材料应用研讨会;纤维材料模型;复合材料零部件在使用过程中，受到应力场、温度场等复杂工况条件，该环境下材料的服役力学如疲劳性能、蠕变性能等需要系统研究： 1）零部件整体的服役性能数据和服役性能评价方法； 2）交变条件下复合材料动态特性及其应用技术； 3）复杂工况下复合材料/产品的服役行为与失效机理模式； 4）材料的老化与失效机理、NVH特性及其控制机理等。;2014年汽车复合材料应用研讨会;2014年汽车复合材料应用研讨会;谢谢大家！