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变异系数变化范围 混凝土路面结构结构设计极限状态方程式： γr（σpr+ σtr）≤ fr γr取值 fr取值 荷载应力分析 1、临界荷位：面层板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置。我国规范以混凝土板的纵向边缘中部作为产生最大荷载和温度梯度综合疲劳损坏的 临界荷位。 2、标准轴载ps在临界荷位处产生的荷载疲劳应力 P245 kf为考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数，按kf=Nev计算确定，Ne为标准轴载累计作用次数，v为材料系数，对普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土为0.057；碾压混凝土和贫混凝土为0.065。 温度应力分析 临界荷位处产生的温度疲劳应力按照下式计算： P246 混凝土板厚设计 首先进行行车道路面结构的组合设计(初拟路面结构，包括路床、垫层、基层和面层的材料类型和厚度)，并按表15-17所列的水泥混凝土面层厚度建议范围，依据交通等级、公路等级和所选变异水平等级初选混凝土板厚度。 然后，按2-5-7和2-5-8计算荷载疲劳应力和温度疲劳应力，当满足式2-5-10的要求时，则初选厚度可作为混凝土板的计算厚度。否则，重新计算，设计厚度依计算厚度按10mm向上取整。 第15章 水泥混凝土路面设计 十五、水泥混凝土路面设计 1. 概述 2. 弹性地基板体系理论简介 3. 水泥混凝土路面应力分析 4、水泥混凝土路面可靠度设计 5、水泥混凝土路面结构组合设计 6、国内水泥混凝土路面设计方法 7、国外水泥混凝土路面设计方法简介* 水泥混凝土路面主要的破坏类型？ 混凝土路面应力分析采用什么理论体系？ 混凝土路面结构设计的内容有哪些？ 什么是混凝土路面结构的可靠度？ 什么是路面结构可靠度系数？ 什么是水泥混凝土路面设计的临界荷位？ 问 题： 1.概述 混凝土路面板的弹性模量及力学强度大大高于基层和土基的相应模量和强度；混凝土的抗弯拉强度远小于抗压强度，约为其1/7-1/6，因此决定水泥混凝土板尺寸的强度指标是抗弯拉应力。 在力学上可把水泥混凝土路面结构看作是弹性地基板，用弹性地基板理论进行分析计算。 为使路面能够经受车轮荷载的多次重复作用、抵抗温度翘曲应力、并对地基变形有较强的适应能力，混凝土板必须具有足够的抗弯拉强度和厚度。 混凝土路面结构特征 水泥混凝土路面在行车荷载和环境因素的作用下可能出现的破坏类型主要有：1)断裂；2)唧泥；3)错台；4)拱起；5)接缝挤碎等。 影响混凝土路面的使用性能的因素是多方面的，如轮载、温度、水分、基层、材料以及施工和养护情况等。从保证路面结构承载能力的角度，混凝土路面结构设计应以防止面层板断裂为主要设计标准；从保证汽车行驶性能的角度，应严格控制接缝两侧的错台量。混凝土路面设计必须从多方向采取措施来保证它的使用寿命。 唧泥 混凝土路面在经受到车轮荷载重复作用的同时，还经受大气温度周期性变化的影响。因此，混凝土路面板的疲劳破坏不仅与荷载重复次数有关，而且与温度周期性变化产生的温度翘曲应力重复作用有关。因此，路面板防止两种因素综合作用产生的疲劳开裂，必须使荷载疲劳应力(σp)与温度疲劳翘曲应力(σ t)之和不超过混凝土的抗弯拉强度(fcm )，即 1、路面结构层组合设计 合理选择安排混凝土路面的结构层层次、包括土基、垫层、基层和面层的结构层位，各层的路面结构类型、弹性模量和厚度。 2、混凝土面板厚度设计 3、混凝土面板的平面尺寸与接缝设计 4、路肩设计 5、混凝土路面的钢筋配筋率设计 混凝土路面结构设计内容 1、根据使用要求及气候、水文、土质等自然因素，密切结合本地区实践经验； 2、在满足交通量与使用要求的前提下，应遵循因地制宜、合理选材、利于养护、节约投资的原则进行混凝土路面设计方案的比较； 3、推广成熟科研成果，积极慎重运用新材料和新工艺； 4、路面设计方案充分考虑沿线环境保护、生态平衡； 5、尽可能选择有利于机械化、工厂化施工的设计方案； 6、对于地质不良地段，加快稳定路基。 混凝土路面结构设计原则 2015年由中华人民共和国交通部颁布的《公路水泥混凝土路面设计规范》列出的设计方法以弹性半空间地基有限大矩形板模型为基础，以100kN单轴双轮标准轴载作用于矩形板纵向边缘中部产生的最大荷载应力控制设计。 设计方法采用可靠度设计方法，以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态。 混凝土路面结构设计理论与方法 1、混凝土路面设计基准期 混凝土路面交通等级 2、标准轴载及轴载当量换算