液压泵与马达的常见故障及排除.pptxVIP

第一节 齿轮泵（马达）的故障与排除;一、齿轮泵的结构特点 ;2、径向不平衡力 ;图3-7 齿轮泵径向力的分布 ;对主动齿轮，Fp 和FT夹角较大，故合成后的径向力F1较小；被动齿轮所受两力Fp和FT夹角较小，故合成后的径向力F2很大。因此，齿轮泵的被动齿轮轴承往往先损坏，故在拆检齿轮泵时应首先检查被动齿轮轴和轴承。随着齿轮泵工作压力的提高，齿轮泵的齿轮轴和轴承所受的径向不平衡力很大，会使齿轮轴产生弯曲变形，加剧了齿顶对泵体的磨损，也严重影响着齿轮泵轴承的寿命，进而影响着泵的寿命。;3、端面间隙泄漏 ;在端面间隙泄漏的油液中，一部分直接漏到低压油腔，另一部分泄漏到轴承腔，对轴承起冷却与润滑作用，然后经泵体上的孔流回吸油腔，因此齿轮泵没有单独设置外泄漏油口。 显然，齿轮泵的端面间隙泄漏是影响其容积效率的主要因素，为了提高容积效率，就必须采取有效措施减小端面间隙泄漏。;一般讲，齿轮泵的端面间隙随着齿轮的运转会产生磨损而不断增加（低压齿轮泵采用固定端面间隙），因此通过合力设计端面间隙来提高容积效率是达不到目的的。现在生产的中高压齿轮泵常采用浮动轴套、弹性侧板、浮动侧板等措施，以实现端面间隙磨损后的自动补偿，使齿轮泵长期保持有较高的容积效率。 ;对于齿轮泵，为了解决困油现象有些开设非对称式困油卸荷槽，为减小径向不平衡力和端面间隙泄漏而在泵体、泵盖、轴套等上采取多种措施，内部泄漏的油液又引入吸油腔，造成大多数泵的结构为非对称式，故一般来说齿轮泵不可用作齿轮马达，对已经装配后的齿轮泵只允许向一个方向旋转（有些泵可以通过重新装配实现反转）。 ;4 、备常用齿轮泵的结构与检修 ;CB系列齿轮泵 CB系列齿轮泵的结构如图3-8所示，常用于液压转向系统、液力工程机械的变矩—变速系统中向液力变矩器和动力换档变速系统供油，其额定压力一般为9.8MPa，最高压力为13.5MPa，使用转速范围为1300~1625r/min，按其排量大小有多种规格（如排量有10、32、46、98mL/r），各规格泵零件的尺寸大小都不一样，但结构形式和组成基本相同。 ;; 拆检与装配要领 ① 拆开检修时，必须用轻质柴油或煤油清洗全部零件，并用压缩空气吹净。 ② 四个半轴套的位置不可随意调换，齿轮同侧的两个半轴套的厚度误差要求不超过0.005mm，最大不超过0.01mm。 ③ 轴套与齿轮的配合间用平尺检查不允许有漏光。 ④ 半轴套上开有与轴承腔相通的卸荷槽应放在吸油腔一侧。;⑤ 导向弹簧钢丝安装时必须注意弹簧力的作用方向，在弹簧力的作用下，使两轴套的扭转方向与被动齿轮的旋转方向一致。只有在这样正确安装，才能保证消除困油现象的卸荷槽的错动而不至于使吸、压油腔相通。 ⑥ 卸压片应放在吸油腔一侧。 ⑦ 泵盖紧固螺钉应交替均匀拧紧。 ⑧ 转向需满足设备要求。 ;CBF-E和CBF-F系列齿轮泵 ;; 拆检与装配要领 ① 泵体的扫镗痕迹大于0.015mm时应更换泵，侧板合金面若有明显的圆弧形磨损可更换侧板。 ② 不要用砂纸或油石修磨轴承和轴颈。 ③ 侧板上带有卸荷槽的一面应与齿轮端面向对，并放在排油腔一侧。 ④ 切记将泵盖上的通孔(与轴承腔相通)放在吸油腔一侧。 ⑤ 支撑板放置在吸油腔侧，而组合式“з”形密封圈应放在高压腔侧，并应保持平整。 ⑥ 泵盖与泵体组合后，先在泵的对称位置上各装一个螺钉，拧至规定力矩，然后用同样的力矩拧紧剩余螺钉。 ;CB-Fa系列齿轮泵 ;; 装配要领 ① 在分解泵时先判断泵的转向，装配时根据转动方向，帮助正确装配。 ② 后泵盖开有弓形环槽一侧和侧板上带有通孔侧要对应前泵盖上弓形环槽一侧，即都应在高压腔侧。 ③ 安放弓形保持架时要注意放平，不要碰坏原形，否则高边将翘出压在槽外，造成泄漏。 ④ 要认真清洗滑动轴承和孔道，防止硬质颗粒残留泵内，保护侧板合金面不受损伤。 ;CBG系列齿轮泵 ;;;固定侧板上盲孔a是为解决困油现象而开设的卸荷槽，而通孔b的作用是将经过两次密封后流到c槽的泄漏油引回吸油腔。另外该系列泵出厂后经过重新装配可以改变转向，如果必须改变转向，可将泵体和两侧板旋转180°，重新装配即可。 ; 拆检与装配要领 ① 检查侧板是否有严重烧伤和磨痕，合金层是否有严重磨损、脱落或偏磨；密封环4和13与轴颈的配合间隙应小于0.05mm，超差应修理或更换；用千分尺测量轴和轴承滚子之间的间隙是否大于0.075mm，如超过此值应更换轴承。 ② 泵的转向与机械的要求相适应。在分解泵时可在前后泵盖和泵体上作上记号。 ③ 侧板上的通孔b应放在吸油腔侧，否则高压油会冲坏轴端骨架油封。;④ 轴承装在泵盖内后，轴承端面应低于泵盖端面0.05～0.15mm。 ⑤ 将O型密封圈5、11放入前后泵盖的轴承外边密封槽内，再将尼龙挡圈放在O型圈上面，压平后自然弹出0.3mm左右为宜。