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图解汽车（ 9 ） 汽车差速器结构原理解析 【太平洋汽车网 技术频道 】发动机动力输出是需经过一系列的 传动机构才传递到驱动轮的， 其中非常重要的一环就是差速器了。 差 速器是如何实现差速的？本期文章将对差速器的结构原理进行解析。 汽车在转弯时， 车轮做的是圆弧的运动， 那么外侧车轮的转速必 然要高于内侧车轮的转速， 存在一定的速度差， 在驱动轮上会造成相 互干涉的现象。 由于非驱动轮左右两侧的轮子是相互独立的， 互不干 涉。 驱动轮如果直接通过一根轴刚性连接的话， 两侧轮子的转速必然 会相同。那么在过弯时，内外两侧车轮就会发生干涉的现象，会导致 汽车转弯困难，所以现在汽车的驱动桥上都会安装差速器。 布置在前驱动桥 （前驱汽车）和后驱动桥 （后驱汽车）的差速器， 可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴 上，来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。 ● 差速器是如何工作的 一般的差速器主要是由两个侧齿轮（通过半轴与车轮相连）、两 个行星齿轮（行星架与环形齿轮连接）、一个环形齿轮（动力输入轴 相连）。 那差速器是怎样工作的呢？传动轴传过来的动力通过主动齿轮 传递到环齿轮上， 环齿轮带动行星齿轮轴一起旋转， 同时带动侧齿轮 转动，从而推动驱动轮前进。 当车辆直线行驶时， 左右两个轮受到的阻力一样， 行星齿轮不自 转，把动力传递到两个半轴上，这时左右车轮转速一样（相当于刚性 连接）。 当车辆转弯时， 左右车轮受到的阻力不一样， 行星齿轮绕着半轴 转动并同时自转，从而吸收阻力差，使车轮能够与不同的速度旋转， 保证汽车顺利过弯。 如果对于差速器的工作原理还不够明白， 可观看下面这个讲解差 速器原理的视频，非常经典有趣。 （为了节省你的时间，可从 3 ：30 开始观看） ● 为何又要把差速器锁死？ 了解差速器的原理后就不难理解，如果当某一侧车轮的阻力为 0 （如车轮打滑），那么另一侧车轮的阻力相对于车轮打滑的一侧来说 太大了，行星齿轮只能跟着壳体一起绕着半轴齿轮公转， 同时自身还 会自转。这样的话就会把动力全部传递到打滑的那一侧车轮， 车轮就 只能原地不动了。 所以为了应付差速器这一弱点， 就会在差速器采用限滑或锁死的 方法，在汽车驱动轮失去附着力时减弱或让差速器失去差速作用， 是 左右两侧驱动轮都可以得到相同的扭矩。 ● 什么是限滑差速器？ 为了防止车轮打滑而无法脱困的弱点， 差速器锁应用而生。 但是 差速器的锁死装置在分离和接合时会影响汽车行驶的稳定性。 而限滑 差速器（ LSD）启动柔和，有较好的驾驶稳定性和舒适性，不少城市 SUV和四驱轿车都采用限滑差速器。 限滑差速器主要通过摩擦片来实现动力的分配。 其壳体内有多片 离合器，一旦某组车轮打滑，利用车轮差的作用，会自动把部分动力 传递到没有打滑的车轮，从而摆脱困境。不过在长时间重负荷、高强 度越野时，会影响它的可靠性。 ● 托森差速器是如何工作？ 跟前面说的环形齿轮结构的差速器不同的是， 托森差速器内部为 蜗轮蜗杆行星齿轮结构。