变速器3齿轮变速系统检修.ppt

图3-44 拉维娜式4速行星齿轮自动变速器 表3-5 换挡执行元件的功能 换挡执行元件 功 能 C1 前进挡离合器 通过F2连接输入轴与后太阳轮 C2 倒挡及直接挡离合器 连接输入轴与前太阳轮 C3 前进挡强制离合器 连接输入轴与后太阳轮（即不经过F2连接） C4 高挡离合器 连接输入轴与行星架组件（即公共行星架） B1 2挡制动器 制动前太阳轮 B2 低挡及倒挡离合器 制动行星架组件（即公共行星架） F1 低挡单向超越离合器 单向制动前太阳轮 F2 前进单向超越离合器 单向连接C1与后太阳轮 1．拉维娜行星齿轮机构组成 拉维娜行星齿轮机构由双行星排组成，包括大太阳轮、小太阳轮、长行星轮、短行星轮、齿圈和行星架。大、小太阳轮采用分段式结构，使3挡到4挡的转换更加平顺。传力元件布置简图如图3-45所示，实物图如图3-46、图3-47所示。 短行星轮与小太阳轮啮合，长行星轮同时与大太阳轮、短行星轮及齿圈啮合，动力通过齿圈输出。两个行星轮共用一个行星架（这是拉维娜式行星齿轮自动变速器最显著的结构特点，参见图3-44）。 图3-45 拉维娜行星齿轮机构传力元件布置简图 1—小太阳轮 2—行星架 3—短行星轮 4—长行星轮 5—齿圈 6—大太阳轮 此时后行星排处于自由状态，后行星轮在后齿圈的驱动下按顺时针方向一边自转一边公转，带动后行星架按顺时针方向空转。由此可知，2档时发动机的动力是全部经前行星排传至输出轴的 图3-38 D位2档传动图 （3）3档 当行星齿轮变速器处于3档时，前进离合器C1和倒档及高档离合器C2同时接合，把输入轴与前齿圈及前后太阳轮组件连接为一个整体。由于这时前行星排中有两个基本元件互相连接，从而使前行星排固定地连成一体而旋转，输入轴的动力通过前行星排直接传给输出轴，其传动比等于1，即为直接档 此时后行星排处于自由状态，后行星轮在后齿圈的驱动下向顺时针方向一边自转一边公转，带动后行星架按顺时针方向空转。在3档状态下的行星齿轮变速器具有反向传递动力的能力，在汽车滑行时能实现发动机制动 图3-39 D位3档传动图 （4）4档（超速档） 在1档、2档、3档或倒档时超速行星排都是C0和F0工作，直接将动力传到前排齿圈。只有在超速档时，C0释放，F0自动脱开，B0接合，将超速排太阳轮固定，行星架输入，太阳轮固定，齿圈输出，齿圈的转速大于行星架的输入转速，实现超速传动。后面两个行星排的工作状态与3档一样，仍然是直接传动，前排是齿圈和太阳轮同时输入，直接输出，后排空转 图3-40 D位4档传动图 （5）倒档 倒档时，倒档及直接档离合器C2接合，使输入轴与前后太阳轮组件连接，同时低档及倒档制动器B3产生制动，将后行星架固定。此时发动机动力经输入轴传给前后太阳轮组件，使前后太阳轮按顺时针方向转动。 由于后行星架固定不动，因此在后行星排中，后行星轮在后太阳轮的驱动下按逆时针方向转动，并带动后齿圈按逆时针方向转动，与前行星架和后齿圈组件连接的输出轴也随之按逆时针方向转动，从而改变了传动方向。此时，前行星排中由于前齿圈可以自由转动，因此前行星排处于自由状态，前齿圈在前行星轮的带动下按逆时针方向自由转动 图3-41 R位倒档传动图 由于直接离合器C0在自动变速器处于超速档之外的任一档位（包括停车档、空档和倒档）都处于接合状态，因此当发动机刚起动而油泵尚未建立起正常的油压时，直接离合器C0就已处于半接合状态，这样容易使其摩擦片因打滑而加剧磨损。 为了防止出现这种情况，在直接离合器C0并列的位置上布置了一个直接单向超越离合器F0，使超速行星排的行星架能在逆时针方向上对太阳轮产生锁止作用。在发动机刚起动并带动自动变速器输入轴转动时，它就让超速行星排的太阳轮和行星架锁止为一个整体，防止直接离合器C0的摩擦片在半接合状态下打滑。 直接单向离合器F0的另一个作用是改善由3档升至超速档的换档平顺性，在3档升至超速档的换档过程中，为了防止超速制动器B0和直接离合器C0同时接合，造成超速行星排各基本元件之间的运动干涉，必须在直接离合器C0完全释放后再让超速制动器B0接合。 有可能因直接离合器C0释放后超速制动器B0来不及接合而使行星齿轮变速器出现打滑现象。直接单向离合器F0可以在直接离合器C0已释放而超速制动器B0尚未接合时代替直接离合器C0工作，将超速行星排的太阳轮和行星架锁止在一起，防止超速行星排出现打滑现象，并在超速制动器B0接合后又能及时脱离锁止，让超速行星排顺利进入超速档工作状态。 C0和F0其中的任意一个都可以实现行星架和太阳轮的连接，但二者缺一不可，若去掉F0，C0离合器的摩擦片很容易被烧坏，且在3档和4档间变换时会产生很大的冲击。若去掉C0离合器，只有F0单向离合器同样可以实现行星架和太阳轮的连接，但在汽