交通运输71道路收费设施.pptxVIP

第六章 道路收费设施; 第一节 概述 第二节 收费系统设计 第三节 收费广场设计;一、道路收费设施的作用 l 、定义 ●收费道路:为偿还道路工程建设贷款、筹集道路运营养护费用或以道路建设作为商业投资目的，对过往车辆征收通行费的道路。 ●收费设施：收取过往车辆通行费的一切交通设施。包括土建工程和机电工程设施。;目的:在于向过往车辆收取通行费 为道路建设、发展筹集资金，偿还工程建设贷款 ； 为道路养护、管理筹集资金； 为道路规划、建设管理提供交通数据； 作为道路交通管理的辅助手段； 以道路作为商业投资。;自动测重系统应用;1、满足道路收费功能要求 2、形成完整收费系统 3、收费设施应与道路其它设施相协调 4、多方案设计优化比选、分期实施； 5、尽量减少对道路交通干扰； 6、技术先进可靠； 7、国产化程度高； 8、有利于防止收费作弊。;1、满足道路收费功能要求 2、形成完整收费系统 3、收费设施应与道路其它设施相协调 4、多方案设计优化比选、分期实施； 5、尽量减少对道路交通干扰； 6、技术先进可靠； 7、国产化程度高； 8、有利于防止收费作弊。;1、满足道路收费功能要求 2、形成完整收费系统 3、收费设施应与道路其它设施相协调 4、多方案设计优化比选、分期实施； 5、尽量减少对道路交通干扰； 6、技术先进可靠； 7、国产化程度高； 8、有利于防止收费作弊。;1、满足道路收费功能要求 2、形成完整收费系统 3、收费设施应与道路其它设施相协调 4、多方案设计优化比选、分期实施； 5、尽量减少对道路交通干扰； 6、技术先进可靠； 7、国产化程度高； 8、有利于防止收费作弊。;1、满足道路收费功能要求 2、形成完整收费系统 3、收费设施应与道路其它设施相协调 4、多方案设计优化比选、分期实施； 5、尽量减少对道路交通干扰； 6、技术先进可靠； 7、国产化程度高； 8、有利于防止收费作弊。;1、满足道路收费功能要求 2、形成完整收费系统 3、收费设施应与道路其它设施相协调 4、多方案设计优化比选、分期实施； 5、尽量减少对道路交通干扰； 6、技术先进可靠； 7、国产化程度高； 8、有利于防止收费作弊。;1、满足道路收费功能要求 2、形成完整收费系统 3、收费设施应与道路其它设施相协调 4、多方案设计优化比选、分期实施； 5、尽量减少对道路交通干扰； 6、技术先进可靠； 7、国产化程度高； 8、有利于防止收费作弊。;1、满足道路收费功能要求 2、形成完整收费系统 3、收费设施应与道路其它设施相协调 4、多方案设计优化比选、分期实施； 5、尽量减少对道路交通干扰； 6、技术先进可靠； 7、国产化程度高； 8、有利于防止收费作弊。;一、收费系统的定义、分类和构成 二、道路收费系统的计算机网络设计 三、道路收费系统的计算机软件设计 四、收费介质 五、收费设备的选用 六、系统图表设计;1、 收费系统的定义 ●由执行国家、地方制订和颁布实施的道路收费法规、政策的道路收费管理机构、收费站、收费中心、收费设备、收费人员和收费对象等共同组成的系统。;2、 收费系统的分类 ●根据不同的收费制式、收费方式、是否停车等可对收费系统进行分类。 1 ）按收费制式分 根据收费制式的不同，道路收费系统可分为：均一式、开放式、封闭式和混合式四种系统。;（1）均一式 ●最简单 ●收费站设置在高速公路的各个匝道入口处或出口处（主线两端入口或出口），车辆只需经过一个收费站交费，然后驶入高速公路。收费标准仅根据车型一个因素确定，与行驶里程无关，且各个入口收费站都采取同一收费标准。 ;;（2）开放式 ●收费站建在主线上，距离较长的高速公路可以建多个收费站，间距一般在40～60km不等。各个互通式立交的出入口不再设站，这样车辆可以自由进出，不受控制，高速公路对外界呈“开放”状态。 ;●优点：建设投资较少，管理维护费用也低；设施利用率高 ；交费简便迅速，对交通影响小；收费设备简单，容易实现自动化。 ●缺点：易出现漏费情况；收费标准不易准确；长途车辆多次交费延误旅行时间。 ;收费标准和均一制一样根据车型不同而变化，但各站的标准因控制距离不等而有所区别。 ;（3）封闭式 ●在高速公路的起点、终点建立主线收费站，在所有互通立交的出、入口建立匝道收费站。车辆进入高速公路都要受到控制，但在高速公路内部则可以自由行驶，高速公路对外界呈“封闭”状态。 ;●按入口发卡、出口收费的原则来进行设计，其优越性在于出口处通过人工校验通行票，基本上可防止作弊，比较适合于人工式收费系统。 ●但是随着交通流量的不断增大，收费口服务水平往往不能满足使用要求。除出现排队问题外，还会因交通网络的逐步完善和规模增大，限制了客户行车路线的自由变更，缺乏机动性。 ;主线两端;均一式 ;（4）混合式 ●混合