（40+64+40）跨城市道路施工防护方案.docVIP

PAGE PAGE 2 宁杭客运专线西苕溪特大桥 (40+64+40)m悬灌上跨 城市道路挂篮施工安全防护方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁十七局宁杭客运专线NHZQ-3标指挥部 二00九年四月 PAGE 2 PAGE PAGE 2 宁杭客运专线西苕溪特大桥 上跨城市道路施工安全防护方案 一、工程概况 西苕溪特大桥起讫里程为DK179+150.760-DK183+307.955，中心里程为DK181+229.358，桥梁全长4157.195m。在DK180+966.4～DK181+001.4段（跨度为40m+64m+40m）跨越城市道路，相交处公路里程为DK180+983.9,交角93.5°，该城市道路车流量大，车速快，要求限高5.5m。 二、两桥交叉情况 根据我单位现场勘测，沿宁杭客运专线线路走向，与（40+64+40）跨相交的城市道路中心处里程为DK180+983.9，标高为12.52m，距客专悬灌梁梁底高度为10.85m；（详见图2.0）。 三、安全防护方案 3.1、采用挂篮封闭式防护施工方案。 3.2、挂篮防护方案 为了确保施工和城市道路行车安全，对侧模和桥面进行封闭防护。 下横梁两边均搭设操作平台，方便侧模安装、拆除及加固，并在桁梁外侧用密目铁丝网对侧模进行封闭防护，防止在安装、拆除及加固模板时有物品跌落。 在挂篮顶面侧板和施工完的梁体边缘焊接高度1.5m的钢管，间距1m，用密目安全网、蓬布围挡，形成全封闭作业。围挡应牢固、封闭。并安排专人定期检查，及时维护加固。 挂篮前上横梁处设施工作业平台，并对侧面采用密目网防护。 三、连续梁悬臂浇筑施工方案 3.1、由两桥交叉资料，并进行现场复测可知，本悬灌所跨城市道路位于宁杭客运专线西苕溪特大桥主跨（即48#墩和51#墩间）4号段到10号段之间，即在桥梁施工时对公路造成影响的为主跨4′#、5′#、6′#、7′#、8′#、9′#、10′#、4#、5#、6#、7#、8#、9#、10#段及中跨合龙段，以上各段均采用挂篮悬臂浇筑法施工。 3.2、用挂篮逐段浇筑施工的工艺程序为：安装支架→灌注0#段→拼装挂篮→灌注1#（1′）段→挂篮前移、调整、锚固→灌注下一梁段→依次完成各段悬臂灌注→拆除挂篮→合拢。 悬臂浇筑的每一梁段，其施工工艺如图3.2所示。为了缩短施工时间，混凝筑成形土浇筑采用一次浇，先浇底板、腹板，后浇顶板。 3.3、挂篮 根据本工程特点，采用菱形挂篮，菱形挂篮结构简单，杆件受力明确、合理，承载能力大，弹性变形小，安装与拆卸方便，移动灵活，定位准确，调整方便。 菱形挂篮由主桁架、前上横梁、前后吊杆（带）、底模架、内外侧模板和锚固装置等组成。（挂篮图参照图3.3）。 挂篮运至工地后，在墩边试拼，以发现由于制作不精确及运输过程中发生变形 所造成的问题，并根据起吊设备的额定起重量尽量拼装成组件，保证正式拼装时的顺利。 在悬浇前对挂篮进行预压，以检测挂篮主桁承重系统的强度和稳定性，消除其非弹性压缩变形和测出弹性变形即挂篮（模板）前端点的下挠度，为以后各梁段施工的预拱度提供参数。根据本工程情况，采用砂袋预压法，即用塔吊将已装好的砂袋吊至挂篮上，进行预压。预压时对挂篮进行变形测量，测点布置在挂篮的前吊带附近的上横梁下横梁上，每个挂篮布置4个测点，共8个测点。 挂篮安装流程图见图3.4 3.4、梁段悬灌施工 梁段循环施工：挂篮悬挂在已张拉锚固并与墩身连成整体形成“T”构的箱梁段上，它能够沿轨道向前移动行走，前一梁段张拉完后，松掉挂篮后锚点、前后吊带，松落模板，拉动走行倒链，拖拉主梁系、模板系一起到位。在挂篮上完成下一梁段的立模、绑扎钢筋、预应力管道安装、浇筑混凝土和预应力张拉、压浆等全部作业。主要施工工艺见图3.5 上梁段浇筑完成后36小时，铺设轨道，整平并锚固，挂好前行倒链，同时拆掉堵头木模，并凿毛混凝土表面。 浇筑完成72小时后，拆除模板拉筋，松开前横梁及底模后吊带装置的千斤顶，底模及外侧模依靠自重自动与梁段混凝土分离，松开顶板上提吊内模纵梁的千斤顶，内模纵梁即下落锚固于梁段顶板下方的滚筒上，内模与混凝土分离。松掉内外模后及时进行养护。 安装调试挂篮 安装调试挂篮 安装箱梁底模、外模 安装钢筋 安装波纹管、内模 灌注梁段砼及养生 拆模及接缝处理 穿预应力钢筋束 模板制作 钢筋制作 制作试块 锚具及预应力束准备 张拉预应力钢筋束 张拉机具准备 管道真空压浆 压浆机具准备 压试块 挂篮前移就位， 进行下一梁段施工。 图3.2 悬臂浇筑施工工艺流程 菱形挂蓝结构图3.3 同时穿设上梁段待张拉钢绞线，装好锚具。穿设钢绞线太长时，必须利用卷扬机；首先利用单