跨宁杭高速路施工防护方案.doc

PAGE PAGE 0 西笤溪特大桥上跨宁杭高速公路施工安全防护申报表 标段（分项） 工程名称 西笤溪特大桥（60+100+60）m悬灌梁施工 跨路里程 DK179+952.560～DK180+174.260 施工单位 中铁十七局集团有限公司 宁杭高速公路 宁杭公路管理中心 申请开工日期 2009.08.1 计划竣工日期 2010.01.10 跨路工程主要内容 宁杭高速公路上方40.36m悬灌梁节段 中合拢段（2米长）等 开工具备条件情况 墩身浇筑已完成，各种悬灌设备已到场，施工复测工作已完成，现场管理人员、技术人员、作业班组均已指定；质量管理体系、安全管理体系健全；施工图纸到位并进行了审核和技术交底；主要材料、施工机械已准备就绪；施工组织设计已编制、上报审批，具备开工条件。 存在问题 无 申请开工单位： 负责人： 日期： 宁杭高速公路管理中心意见： 负责人： 日期： 宁杭客运专线西笤溪特大桥 (60+100+60)m悬灌上跨 宁杭高速公路挂篮施工安全防护方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁十七局宁杭客运专线NHZQ-3标指挥部 二00九年四月 宁杭客运专线西笤溪特大桥 上跨宁杭高速公路施工安全防护方案 一、工程概况 西笤溪特大桥起讫里程为DK179+150.760-DK183+307.955，中心里程为DK181+229.358，桥梁全长4157.195m。在DK180+013.410～DK180+113.410段（跨度为60m+100m+60m）跨越宁杭高速公路，相交处公路里程为DK180+069.2,交角143.9°,宁杭高速为双向4车道，设有紧急停车带和中央隔离带，路基宽26.5m 桥梁上部构造为：(9-32m+2-24m+2-32m)简支梁+1-128m系杆拱+(1-32m+1-24m+6-32m)简支梁+（60+100+60）m连续梁+(21-32m+1-24m+1-32m)简支梁+（40+64+40）m连续梁+(6-32m+1-24m+27-32m+2-24m+2-32m)简支梁+（48+80+48）m连续梁+(1-32m+2-24m+2-32m) 简支梁+(48+80+48）m连续梁+(3-32m+1-24m+12-32m) 简支梁。连续梁梁底按二次抛物变化，梁体为单箱单室，变高度，变截面结构，箱梁底宽6.7m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m,中心支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高4.85m。其中100m主跨跨越宁杭高速公路，宁杭高速公路通车净空要求为5.5m。 二、两桥交叉情况 根据我单位现场勘测，沿宁杭客运专线线路走向，宁杭高速公路中心处里程为DK180+069.2，标高为38.99m，距客专悬灌梁梁底高度为6.584 三、连续梁悬臂浇筑施工方案 3.1、拟定在2009.08上旬开始施工，0号段施工用20天，每个梁段的生产周期为9天，边跨直线段和13号段平行作业，3个合龙段施工用10天，共计施工147天。具体见3.1-连续梁施工计划横道图 3.2、由两桥交叉资料，并进行现场复测可知，宁杭高速公路位于宁杭客运专线西笤溪特大桥主跨（即23#墩和24#墩间）4号段到11号段之间，即在桥梁施工时对公路造成影响的为主跨4′#、5′#、6′#、7′#、8′#、9′#、10′#、11′#、4#、5#、6#、7#、8#、9#、10#、11#段及中跨合龙段，以上各段均采用挂 篮悬臂浇筑法施工。 图3.1-连续梁施工计划横道图 3.3、用挂篮逐段浇筑施工的工艺程序为：安装支架→灌注0#段→拼装挂篮→灌注1#（1′）段→挂篮前移、调整、锚固→灌注下一梁段→依次完成各段悬臂灌注→拆除挂篮→合拢。 悬臂浇筑的每一梁段，其施工工艺如图3.2所示。为了缩短施工时间，混凝筑成形土浇筑采用一次浇，先浇底板、腹板，后浇顶板。 3.4、挂篮 根据本工程特点，采用菱形挂篮，菱形挂篮结构简单，杆件受力明确、合理，承载能力大，弹性变形小，安装与拆卸方便，移动灵活，定位准确，调整方便。 菱形挂篮由主桁架、前上横梁、前后吊杆（带）、底模架、内外侧模板和锚固装置等组成。（挂篮图参照图3.3）。 挂篮运至工地后，在墩边试拼，以发现由于制作不精确及运输过程中发生变形 所造成的问题，并根据起吊设备的额定起重量尽量拼装成组件，保证正式拼装时的顺利。 在悬浇前对挂篮进行预压，以检测挂篮主桁承重系统的强度和稳定性，消除其非弹性压缩变形和测出弹性变形即挂篮（模板）前端点的下挠度，为以后各梁段施工的预拱度提供参数。根据本工程情况，采用砂袋预压法，即用塔吊将已装好的砂袋吊至挂篮上，进行预压。预压时对挂篮进行