水运工程施工技术.pptxVIP

第二篇 水运工程施工技术;水运是交通运输事业（铁路、公路、水运、民航、管道等5大块）的重要组成部分。 水运工程属于土木工程的范畴，其工作内容、应用技术与土木工程基本上相同或相通。仅仅是服务对象着重在水运行业，它是土木工程的一个分支。 水运工程包括港口、航道、防波堤（防砂堤）、护岸（海堤）、船闸（通航建筑物）、船坞等海岸、近海或内河工程。 水运工程是指港口工程、航道工程、通航建筑物工程、修造船水工建筑物工程、支持系统及其辅助和附属工程等。;1 前言-水运工程环境条件和特点 ;;; 第一章 基础知识;第一节 混凝土材料;第一节 混凝土材料;设计高水位1.84+1.5=3.34m;腐蚀区域;第一节 混凝土材料;第一节 混凝土材料;第一节 混凝土材料;第一节 混凝土材料;第一节 混凝土材料;第二节 钢材及其防腐;第二节 钢材及其防腐;第二节 钢材及其防腐;钢筋混凝土表面涂刷防腐涂层（环氧、硅烷浸渍）;第二节 钢材及其防腐;涂层或包覆层保护：对于水位变动区以上部位，难于保持通电回路的畅通，主要采取涂层或包覆层（如环氧玻璃钢、混凝土）等防腐措施。;;第三节 其它材料;土工织物的类型及其作用？ （P122）;一、概述 1、水运工程建设各阶段对测量的要求 ⑴ 规划阶段提供1:2000~1:20000比例尺的地形图、航道图及普通海图。 ⑵ 可行性研究阶段测图比例尺一般为1:2000~1:5000。 ⑶ 设计阶段又分为初步设计和施工图设计阶段主要工作包括：现场踏勘，收集平面及高程控制资料、地形图、水深图、气象及水文资料等，进行测量技术设计，建立平面、高程控制网，设立水位站，确定工程深度基准面，测绘设计所需要的大比例尺地形图和水深图或水下地形图等。 ⑷ 施工阶段分港口工程施工测量和疏浚工程施工测量。 港口工程施工测量（包括航道整治工程构筑物施工）在原设计勘测基础上，把施工图设计内容测设（放样）到实地上。并进行必要的校核测量。 疏浚工程施工测量（包括码头基础、航道整治），也以原勘测成果为基础。由于疏浚施工范围大，要对平面和高程控制点加密或扩展，甚至重布施工控制网。有时还需加设水位站，以求得狭长航道各段水域的深度基准面，进行水位分带改正。 ⑸ 竣工验收阶段测量包括水深测量、地形测量、断面测量、构筑物整体尺度测量、固定地物坐标点测量等。大型水工构筑物施工阶段及竣工验收后，都要进行变形观测，并长期进行。 ⑹ 水运工程营运过程中，要定期进行通航水域和停泊地进行水深测量。口按一定周期进行基本测量和全面测量，沿海航道基本测量和内河长河段航道测量周期为5~10年，山区河流为10~15年；回淤变化大的港口按月、季、年定期测量。;第四节 水上施工测量;二、GPS测量 ⑴GPS卫星定位系统及其精度：英文为Navigation Satellite Time And Ranging或Global Positioning System，缩写为GPS。 GPS卫星信号含两种测距码，即P码（精码）和C/A码（粗码）。相应提供两种定位方式，即精密定位服务（PPS）和标准定位服务（SPS）。SPS单点定位的精度约为20~30m。 ⑵GPS差分技术：使用C/A码利用差分技术提高定位精度。将一台GPS接收机安置在基准站长时间观测，根据基准站已知精确坐标，计算基准站到卫星的距离改正数，并实时传输这一改正数；用户GPS接收机在进行GPS观测同时，接收基准站的改正数，接收机的软件系统对定位结果进行修正，提高了定位精度。 目前，GPS测量方法分为事后差分处理和实时差分处理。 事后差分精度根据不同的测量等级要求，其精度可达到毫米级。实时差分处理包括位置差分和伪距差分、载波相位差分。位置差分和伪距差分能满足米级定位精度。载波相位差分技术又称RTK技术，可使实时动态差分三维定位精度达到厘米级。;第四节 水上施工测量;;水运工程施工中常用船舶;水运工程施工机械;打桩船的主要类型及特点（P132~134）;悬锤吊打沉桩 ;起重船的主要类型及特点（P136）;挖泥船的主要类型及特点（P138-140）;挖泥船的主要类型及特点（P138~140）;第四节 其他工程船舶;第五节 海上拖航;第六节 陆上施工机械;;第三章 水运工程常用施工方法;第一节 主要水工建筑物简介;第一节 主要水工建筑物简介;⑵ 港口码头结构及分类 港口主要由码头、防波堤、港池、航道、导助航设施和后方陆域设施等组成。 水工建筑物按功能划分有码头、防波堤、挡沙堤、护岸和灯塔等。 码头按平面轮廓分有顺岸码头、突堤码头、墩式码头、岛式码头和系泊码头等。 码头按结构形式分有重力式码头、高桩码头、板桩码头和浮码头等。;;⑵航道整治建筑物 航道整治建筑物就是用于整治航道的起到束水、导流、导沙、固滩