材料回收利用以汽车为例.pptxVIP

主要内容 ;一、环保法规要求和标准介绍;一、环保法规要求和标准介绍;一、环保法规要求和标准介绍; 汽车有害物质标准要求（GB/T 30512-2014） ; 有害物质的检测 ; 有害物质的检测标准： ; 有害物质合格判定 分为定性判定和定量判定，定量判定按下表： ; 可再利用率和可回收利用率有关术语（GB/T 26989-2011） 再利用—经过对报废车辆零部件的再加工处理，使之能够满足其原来使用要求或者用于其他用途，不包括使其产生能量的处理过程。 回收利用—经过对报废车辆零部件及废弃物的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其他用途，包括使其产生能量的处理过程。; 可再利用率和可回收利用率有关术语（GB/T 26989-2011） 能量回收—通过焚烧、热解等方式处理废弃物以回收能量的方式。 可再利用率—新车中能够被再利用和/或再使用部分的质量占车辆整车整备质量的百分比。 可回收利用率—新车中能够被回收利用和/或再使用部分的质量占车辆整车整备质量的百分比。; 可再利用率和可回收利用率的计算（GB/T 19515-2015） 质量变量符号和定义 ; 可再利用率和可回收利用率的计算（GB/T 19515-2015） 计算的四个阶段 ; 可再利用率和可回收利用率的计算（GB/T 19515-2015） 材料的分类： a） 金属 b） 聚合物，不包括橡胶 c） 橡胶 d） 玻璃 e） 液体 f ） 经过改良的有机天然材料（如皮革、纸板、棉毛织物） g） 其他（不能进行详细分类的零部件和/或材料）; 可再利用率和可回收利用率的计算（GB/T 19515-2015） 可再利用率计算： ;二、中国汽车产品回收利用体系;2010年7月15日，长春成立 中国机械工业联合会，上海汽车工业（集团）总公司、中国第一汽车集团公司、北京汽车工业控股有限责任公司、长安汽车（集团）有限责任公司、东风汽车公司、广州汽车工业集团有限公司等六大汽车集团在内的20家单位成员单位 以市场导向的共性技术研究为目标、产学研用为基础的技术创新合作平台 组织机构的设置即考虑产业化、市场化、共性化的产业技术创新方向 联盟下设理事会、技术委员会、产业化委员会 同时也是“绿色制造技术创新联盟” 专业联盟 中国机械工业联合会张小虞副会长担任联盟理事长;战略性新兴产业;绿色制造（又叫清洁生产、面向环境的制造） 指在保证产品的功能、质量、成本的前提下，综合考虑环境影响和资源效率的现代制造模式。它使产品从设计、制造、使用到报废整个产品生命周期中不产生环境污染或使环境污染最小化，符合环境保护要求，节约资源和能源，使资源利用率最高，能源消耗最低，并使企业经济效益和社会生态效益协调最优化。;产品生命周期中的生产者延伸责任;汽车回收利用产业的现状, 机遇与挑战;我国报废汽车回收利用产业规模预测;我国汽车产品回收利用产业体系;报废汽车回收利用产业政策的决策模型;;汽车产品回收利用产业技术路线图;研究重点;三、汽车非金属材料及制品;引言：材料的多样性;;（二）汽车用非金属材料分类;密度低;金属特性;;;汽车污染物排放控制;;环保;; 经济;减重40-50% 经济收益120万;;材料高性能化：稀土改性塑料;; ;一、背景;伴随着复合材料的飞速发展，复合材料废弃物的数量不断增加。 复合材料废弃物来源: 制造过程产生的废弃物； 使用后退役的产品。;叶片行业的迅速扩大，给回收利用带来新的困难; 需要回收的风机叶片材料数量预测; 目前，我国对复合材料废弃物的处理仍主要采取 填埋或简单焚烧的处理方法。 占用土地资源； 二次污染严重； 资源未得到充分应用 存在潜在的、未知的危险。;二、国外复合材料回收技术;复合材料的回收技术; 不管采用那一种回收方法，复合材料废弃物必须首先切碎成可用的块状。 ;类型;2.1 化学回收;（1）热裂解法;聚合物基复合材料的回收装置及产物;（2）反相氧化法;（3）催化裂解法;种 类;美国汽车协会和通用公司共同努力, 在1988 年和1989 年进行了数十吨SMC废弃物热解试验，将复合材料废弃物在无氧情况下，加热分解成为热解气和热解油，以及以CaCO3 、玻纤为主的固体副产物。 在通用A 级汽车SMC 用料中, 其替代量高达CaCO3 填料的30 %(混合物的12 %) 时，对加工和力学性能无不良影响。;力学性能;ReFiber 公司对叶片采用的高温热解回收工艺，其回收的材料主要用作绝缘材料;高温热解前后的风机叶片;金属基复合材料的回收（1）