柴油机电子控制技术讲述.pptxVIP

首页返回章返回节到90年代初，“时间控制”式电控燃油喷射系统开发成功，采用了新型高速强力电磁阀代替传统的油量调节齿条(直列泵)或油量调节滑套(VE型分配泵)等，直接对高压燃油进行数字式的高频调节，由电磁阀的关闭时刻和闭合持续时间决定循环供(喷)油量和供(喷)油正时。 首页返回章返回节二、柴油机电控系统的控制项目1.燃油喷射控制电控汽车柴油机的燃油喷射控制主要包括循环供(喷)油量、喷油正时、喷油规律和喷油压力的控制。此外还有柴油机低油压保护，增压器工作状况保护等。 首页返回章返回节2.怠速控制电控汽车柴油机的怠速控制主要包括怠速转速的控制和怠速时各缸均匀性的控制。3.进气控制电控汽车柴油机的进气控制主要包括进气管节流控制、可变进气涡流控制和可变配气正时控制。首页返回章返回节4.增压控制汽车柴油机电控系统的增压控制主要包括废气旁通控制和涡流通流面积的控制。5.排放控制汽车柴油机电控系统的排放控制主要是废气再循环(EGR)控制。ECU以柴油机转速和负荷信息作为主控信号，经过查看EGR率与发动机转速、进气量的三维脉谱图和计算修正，输出适当占空比脉冲电压，控制EGR真空电磁阀通电时间，进而控制EGR阀开度，以调节EGR率。 首页返回章返回节6.起动控制起动时，ECU根据柴油机冷却液温度，决定电热塞或进气预热塞是否点燃和决定通电持续时间。当点燃指示灯熄灭，表示起动条件已具备，点燃/起动开关转到“起动”位置，发动机起动。起动完成后或需中断起动时测自动将电源切断。此外，起动控制还包括起动阶段循环供(喷)油量(起动油量)和起动时喷油正时的控制。首页返回章返回节7.故障自诊断、失效保险当柴油机或电控系统出现故障时，ECU将会点亮仪表板上的指示灯，提醒驾驶员注意，并存储故障信息。检修时，通过一定程序，可将故障代码及有关信息资料调出。当ECU出现故障时，ECU内的备用电路可使系统进入失效保险程序的控制状态，让车辆低速开到最近的维修站检修。8.柴油机与变速器的综合控制在汽车上采用电控自动变速器时，将柴油机ECU与自动变速器ECU合在一起，实现柴油机与变速器的综合控制，以大大改进变速性能。首页返回章返回节(一)柴油机电控燃油喷射系统的控制内容1.循环供(喷)油量的控制 2.喷油正时的控制3.喷油速率的控制4.喷油压力的控制5.柴油机低油压保护6.增压器工作状况保护首页返回章返回节3).第三代：燃油蓄压+电磁阀时间控制以高压、中压或低压供油泵、电磁—液力控制式喷油器和公共油轨组成的各种电控共轨式喷油系统。最大特征是：喷油系统的两个基本任务—燃油压力的形成和燃油量的计量，独立进行。首页返回章返回节电控共轨式喷油系统分为无液压放大的高压共轨系统和有液压放大的增压共轨系统。运用“时间-压力式”或“压力式”燃油计量原理。 首页返回章返回节电控无液压放大的高压共轨系统的特点优点：电磁阀开关的速率高，喷油器结构简单，尺寸小，在气缸盖上布置方便，制造成本相对较低。喷油速率的控制比较简单，容易实现预喷油。缺点：需要有高压的供油泵，系统中许多零部件处在高压下工作。首页返回章返回节电控有液压放大的增压共轨系统的特点优点：只需采用具有中等油压(但需要有较大的供油量)的供油泵，就有可能实现非常高的喷油压力。 系统中承受高压的零部件较少。缺点：对小油量控制困难，不易进行喷油率的控制。由于电/液控制喷油器中设有液压放大机构，因此喷油器结构复杂，安装尺寸大，在气缸盖上布置较为困难。首页返回章返回节2.柴油机电控燃油喷射系统几个重要的发展阶段(简晓春)按对循环供(喷)油量、喷油正时、喷油速率和喷油压力等的控制方式分：经历了从“位置控制”到“时间控制”，再到“时间-压力控制”或“压力控制”的发展过程。首页返回章返回节（三）柴油机电控喷油技术的关键要素1.传感器技术在电控燃油系统中，通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态。共轨压力传感器：测量范围20~l80MPa(现在更高)；测量精度达到±2%；即使在l80MPa的高压状态下仍然具有很高的可靠性。首页返回章返回节2.软件技术初期，喷油控制程序是：检测出发动机的转速和油门开度，输入到计算机内， 计算目标喷油量，向伺服回路发出指令进行控制。后来：控制功能增加，各种控制功能作为一项任务(功能单元)可以独立设计，集中控制。目前的新动向是：正在推进软件模块化、部件化。将会迎来更高层次的标准化、通用化。首页返回章返回节3.各气缸间转速不均匀控制目的：为了减小柴油机在低速运转或怠速运转时的振动、使发动机平滑运转。方法：通过电子回路检测出各气缸的瞬时角速度，向瞬时角速度高的气缸内减少喷油量，向瞬时角速度低的气缸内增加喷油量。 首页返回章返回节4.排气后处理柴油机微粒滤清器；连续再生捕集器；另一个动向是：正在试验研究柴油机的λ控制技术。首页返回章返回节5.