围护结构监理实施细则.docxVIP

福州市轨道交通 1 号线工程 火车南站站东西延伸段围护结构工程 监理实施细则 （围护结构监理实施细则） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 　　　　 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）：　　　　　　　　 专业监理工程师： 总监理工程师：　　　　　　 　 　 　 　　　　　  日  期：　 　 　　 　　 目  录 工 程 概 况 工 程 地 质 监理依据  ............................................1 ............................................3 ..............................3 四、监理组织框图 ...................................................4 车 站 围 护 结 构 地 下 连 续 墙 施 工 质 量 控 制 要 点 车 站 围 护 结 构 分 隔 旋 喷 桩 施 工 质 量 控 制 要 点  ....................5 ....................8 七 、 降 水 和 排 水 施 工 质 量 控 制 要 点 ..............................9 八 、 车 站 深 基 坑 开 挖 与 支 护 质 量 控 制 要 点  ........................11 九 、 对 车 站 围 护 结 构 施 工 安 全 控 制 要 点 . .........................14 一、工程概况 1、 工程范围  福州市轨道交通一号线工程（一期）福州火车南站站东西 延伸段是福州火车南站地下配套交通工程的延伸部分，位于福州南站站（己建） 的东西两侧。东延伸段主体结构全长 43m，宽约 22.6~25.2m；西延伸段主体结 构全长 160m，宽约 23~44m。车站为地下二层车站，现浇钢筋混凝土结构。 2、结构形式及工法 本段车站采用明挖顺作法施工。本工程基坑周边为己 施工整平或商业开挖基地，基坑开挖深度约 10~18m。 3、设计原则及技术标准 本工程围护支撑结构设计等级为甲级，桩基安全等级为一级。 设计使用年限 100 年。重要性系数为 1.10. 车站主体围护结构的最大变形：桩身的垂直度制在 1% ，桩径允许偏差+50 mm，桩位允许偏差 100 mm。水平位移应控制在 0.25%以内，且≤30mm；地面沉 降控制在 0.15%H 内，且≤20mm。基坑外放尺寸的原则：土建承包商根据自身施 工水平及最大水平位移考虑外放值。基坑周边 2m 范围内，不允许弃土、堆积材 料及大型机械设备。 基坑周边地面超载一般按 20KPa 计算，在盾构端头井附近地面超载按 30KPa 计算，浅基础楼房按每层 15KPa 计算。 基坑降水采用坑内降水，使基坑开挖施工满足地下水位降至设计基坑地面 以下 1.0m 左右。由于基坑以下无隔水层，施工降水过程中，随时观测四周建筑 物的沉降和水平位移值，发现异常，停止施工，必要时应加固建筑物。 车站结构为符合墙结构形式。围护结构按双重标准设计，在做为围护结构 施工期间，满足各种工况组合下的强度要求，同时考虑其变形位移对周边环境 影响。当主体工程完工后，应满足各种工况下的强度、刚度、裂纹展开、抗震 的要求。混凝土裂缝迎土侧 0.2mm，背土侧 0.3mm。 4、围护结构类型及结构设计 围护结构类型 本站主体基坑围护结构采用 Φ 1000@1150 冲孔灌注围护桩、 临时立柱（兼工程桩）加内砼支撑的围护体系，基坑内降水。围护桩顶设 1 1100×800mm 顶圈梁围护形式。围护桩最大设计嵌固深度为约为 11m，且嵌入碎 裂状强风化花岗岩大于 3m，嵌入中风化花岗岩大于 2m。 支撑系统 本工程西延伸段基坑围护结构设置 2 至 4 道钢筋混凝土支撑， 东延伸段仅 1 道钢筋混凝土支撑，2 道钢管支撑。主撑 800×800mm，八字撑及 连梁 700×700mm。第 2 至第 4 道支撑围檩 1000×1000mm。钢管支撑为 Φ609×16mm。主体结构施工过程进行 2 次换撑。 围护桩计算 施工阶段按施工过程进行受力计算分析，开挖期间围护桩作为 支挡结构，承受全部的水土压力及侧压力。 主体结构抗浮设计 本站主体结构采用工程桩，主体结构施工过程采用降水，