第四章 路面溷凝土配合比设计.docVIP

第四章 路面混凝土配合比设计　　 混凝土是以水泥为胶结材料，用普通砂石为集料，水为原材料，按设计的配合比，经搅拌、成型、养护而得到的复合材料。有时为了改善其工艺性能和力学性能，还可加入各种化学外加剂或磨细的矿质掺合料。由于各地的材料来源(尤其是集料)不同，所得混凝土的工艺性能和物理力学特性亦有所差异，对路面混凝土而言，为满足路面结构的力学性能和使用要求，在配合比的设计上也应作特殊考虑，例如，有些地方河砂较多，有些地方有丰富的山砂，有些地方砂砾级配较好，有的地方砂砾级配较差等，用这些材料配制的混凝土其施工工艺性能和物理力学性能将会有很大的不同。因此，在进行不同地方的路面混凝土配合比设计时，应在就地取材的原则下，既遵循普通的混凝土没计方法，又要参照当地应用经验，设计出既满足路面物理力学性能要求，又经济合理的路面混凝土配合比。而混凝土板作为混凝土路面典型结构的主要承重结构，其物理力学性能对路面使用性能和使用寿命有重要影响，由；于各地混凝土集料的来源不同(有时性能差异较大)，设计方法不同，所得棍凝土的物理力学性能和经济性亦不同。为满足具有不同材料来源地区典型结构材料设计的需要，用当地的集料配制出满足典型结构要求的路面混凝土，本章主要介绍普通路面混凝土、特细砂路面混凝土和机制砂路面混凝土的材料性能要求和配合比设计方法，供具有不同材料资源地区作典型结构的混凝土材料选择和配合比设计参考。 第7