滩涂区承台施工技术方案总结.docxVIP

单壁 单壁双套箱钢围堰施工 杭 州湾 跨 海 大 桥建 设 项 目 ( 滩 涂 区 承台 ) 浙江省交通工程建设集团有限公司 杭 州 湾 跨海 大 桥 I 合 同项 目 经 理 部 二 ○○五 年 十二 月三 十 日 1 # # ＃ 单壁双套箱钢围堰施工 本工程为杭州湾跨海大桥北引桥 A27 ～A56 共 30 个墩 60 个承 台，其中 Ф9.8 米 36 个，Ф10.8 米 20 个；Ф14 米 4 个，位于滩涂 上。海上滩涂桥梁基础的修建，主要困难在于防水、防潮、防土， 还要防止冲刷、滑坡、涌砂等，用围堰配合施工的目的，就是在堰 内施工和修筑基础时，使堰外的水和土不至于大量涌进堰内，而待 基础、墩台修筑出水面后即可将其拆除。根据本项目的地质、水文 特征，滩涂承台基础施工采用单壁双套箱钢围堰，具有施工简便、 工序单一，套箱周转快，成本低等优点。 一、基础结构方案的比较， A27~A56 号墩位于堤外，将受潮汐和水流影响;本区段地势平缓， 地面高程约 2.8M~-3.2M；表层土为淤泥质亚粘土（或亚砂土）。承 台砼封底底标高在－2m~-3.2m，除个别深水区承台外，绝大部分承 台封底砼在表层土内。 杭州湾北岸随乍浦内河港池围堤完工，对我标段 A27-A45 墩水文 变化影响较大，基本无强潮潮大流急现象，经观测海床面有淤积现 象，基本无冲刷现象。潮位处潮汐属规则半日潮，平均潮差 4.65M，最大潮差 7.57M，实测最高潮位 5.54M,实测最低潮位- 4.01M，此时滩涂区地面均为露出水面。 　从上述水文、地质和工程特点可以看出：海床面基本无冲刷， 潮流不急，退潮时海床面露出时间较长，特别是近岸处海床面露出 每天至少在一半时间以上。因此我标段采用单壁双套箱钢围堰，是 充分考虑现有施工特点：具有施工简便，可以利用退潮后套箱整体 吊装快速下沉，落底至承台底以下 50－80CM；套箱周转快，从套箱 2 下沉至第一节墩身完成仅需 20 天周转一次；成本低，一般直径 11.8 米承台每套单壁双套箱总重量约需 30T 钢材。而钢板桩围堰方 案更适用于深水作业，投入成本大（至少二倍以上），施工工序复杂， 周转慢。 三、单壁双套箱钢围堰结构和设计 　　钢套箱主要由外套箱、内支撑、导向架、内套箱组成，外套箱 作承台施工的挡水、挡土围护及水下封底砼模板的作用，也可作施 工平台使用，内支撑保证钢套箱在起吊和下沉过程中具有足够的刚 度，以及提高套箱抗风浪和水压力的刚度；竖向导向架主要引导外 套箱就位、同时也可作支撑作用防止套箱下沉落底时倾斜；此内套 箱作承台模板使用。 （一）单壁双套箱钢围堰结构及施工流程 以 A34 墩为例，承台直径为 Ф9.8 米，承台底标高－1.5 米， 顶标高为 1.5 米，地面标高为 0.5 米，其结构布置如图：  1、 外套箱结构 3 根据按十年一遇高潮位 4.95m 加 0.6m 浪高，外套箱顶标高按 5.5M 进行控制，底脚标高为承台底以下 0.5 米。每个外套箱一般由 一节底节和二节调整节组成，面板厚度 5MM，沿周围分布竖向 10＃ 槽钢的竖向加劲肋，肋间距为 40CM，水平劲板采用□110＊10 钢板 加劲，间距为 50CM，并每隔 1M 设置一道 14＃槽钢水平包箍，外钢 套箱加工平面尺寸（直径）比承台大 1000mm，为方便拆模，底节套 箱 6 条竖向拼缝中必须有一条作成斜缝，偏角 10~15cm。底节模板竖 向拼缝固定采用偏心抽拉式卡夹板，便于分节抽拔。 2、导向架制作 尽管外套箱平面位置精度要求不高，但是为了保证套箱准确就 位，防止套箱下沉倾斜，需要在护筒外设置导向架来控制，根据承 台周边放样点挂线制作导向架，导向架与钢护筒联成整体。导向架 由水平撑和竖向导向杆组成，水平撑焊接在外围护筒上，外设滑槽， 可安装竖向导向杆，导向杆上端弯折向承台中心倾斜约 15°，以便 套箱快速就位。导向架安架时，由挂线锤控制其竖直度，随着套箱 下沉，导向杆在滑槽内可以上下滑动，直至承台底部。 3、内支撑制作安装 为保证钢套箱在起吊和下沉过程中具有足够的刚度，以及提高 套箱抗风浪和水压力的刚度，需在每节钢套箱顶部（三分之一位置） 安装井字形内支撑。内支撑骨架采用 18#工字钢制作，由于不同直 径的承台其桩位布置也不同，因此内支撑的形式应根据桩位布置来 确定。 4、钢套箱拼装 底节钢套箱拼装需要临时搭设平台。拼装底节时，首先用螺杆 进行临时固定，然后将抽心式卡夹板卡紧，进行最后固定，并卸下 临时连接螺杆。底节钢套箱采用整体吊装，就位后，在底节上分块 4 拼装或整体吊装上节钢套箱。 5、钢套箱下沉 套箱下沉要避开潮水，选择在低潮位时进行，保证施工人员安 全。 底节套箱拼装好并安装完内支撑后，通过 50 吨履带吊在护 筒外导向