地铁通风空调系统的设计.docxVIP

【摘  地铁通风空调系统 吴安华 （中铁电气化勘测设计研究院路安监理公司，天津 300061） 要】 简述了地铁通风空调系统和设备控制模式 【关键词】 地铁 1 概述  通风空调系统  控制模式 地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场 所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用 房通风空调系统。 1.1  开式系统 开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气，利 用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于 25℃且 运量较少的地铁系统。 1.1.1 活塞通风 当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于 0.4 时，由于列车在隧 道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空 气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。 活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力 系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效 交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间 距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。实验表明：当风井间距小 于 300m、风道的长度在 25m 以内、风道面积大于 10㎡时，有效换气量较大。在隧 道顶上设风口效果