机车信号设备JTC2000技能培训(1).pptVIP

机车信号基本技能培训;Ι、JT-C一体化机车信号车载系统的构成、功能及原理;;在系统安全和可靠性上，车载系统采取了安全可靠的措施： 1） 在设备端口连接上，它采用了XC系列卡口电缆连接器来替代原来的螺口电缆连接器，提高了设备连接的安全和可靠性。 2） 将上/下行开关与八显示信号机和二为一，极大的方便了司机在行车过程中的对机车信号设备的正确操作。 3） 采用了两边出线、一边一路的JT1.JS-II型双路接收线圈，这样的设计能确保在任何一路接收线圈断线或因中间连接故障使主机无法??收到地面信号时，另外一路接收线圈仍能保证机车信号主机正常译码输出（A路感应信号传输给A主机，B路感应信号传输给B主机），保证系统的接收地面信号的可靠性。;4) 主机板信号接收电路采用了隔离放大器，解决了原变压器磁性材料电器特性差、引线容易断线等问题。 5） 主机改进电源保护电路，符合并达到电磁兼容标准中电源浪涌要求。 6） 采用双路的110V变50V的供电电源，保证了主机和显示器的供电。 7） 双路的LED八显示信号机比原灯泡灯丝显示器具有更高的可靠性。 8） 改善电磁兼容特性，加强设备在机车上强电磁环境中的抗干扰能力。JT-C系列车载系统满足《铁道机车车辆电子装置》中电磁兼容有关要求。;Ⅱ、机车信号主机; 记录器板采用与主机板相同方式的输入接口电路，通过光电隔离接口读入开关量状态信息：机车载频切换开关位置、机车运行方向等信息；机车信号主机输出的点灯信息、速度等级、制式、绝缘节、工作主机、主机工作状态等信息；110V供电状态信息（过压、欠压）。; 记录器通过RS-485总线读取来自TAX2箱的线路公里标、机车类型和编号、速度、时刻、信号机类型和编号、车站号等信息，为记录数据增加辅助定位、说明等附加信息。; 记录器采用512M CF卡作为存储介质，用于存储文件索引信息、状态变化信息、实时变化信息、波形信息等信息的记录。 转存数据时可以直接拔取CF卡，也可采用U盘作为转储介质进行转储。它能够真实的反映机车信号动态运行中的状态变化以及机车信号相关动态信息。 记录器内部采用实时时钟芯片，为记录器提供时间基准信息。; 机车信号记录器2.0（以下简称记录器）实现对机车信号的动态运行信息进行数据的采集和存储，以插件形式插在机车信号主机箱内，记录器主要记录以下状态信息，状态信息的累计记录时间不低于70小时，主要信息有以下： 1.上/下行开关输入、机车载频切换装置状态、机车运行方向； 2.机车信号输出信息：灯位、速度等级、制式、绝缘节、工作主机、主机工作状态； 3.主机译码信息：信号载频、信号低频、信号幅度、故障代码、条件设置线等；; 我们现在使用的512M的CF卡，波形记录的总时间为8小时以上。同时外接了远程DTU装置的记录器，可以进行机车信号远程监测。即通过无线通道将车载机车信号信息及列车运行信息实时传回到地面处理系统，实现对机车信号的动态监测和故障诊断。;JP701跳线排列位置： C B A 4 3 2 1 0 （短路=1 开路=0） 现我段设备设置： 1 0 1 1 1 1 0 1 ; J701跳线设置如图：;（八） 记录器面板LED指示灯;指示灯;记录器板的LED也可用于设备的故障指示 异常表现及其含义见表2：;（九）记录器数据转存方法;1） 按USB数据转存器转存方式操作，转存成功后，不得拔出USB数据转存器； 2） 关断主机电源，拔出记录板，从记录板背面将CF卡取出。;（10）USB数据转存器转存失败的可能原因及应对措施：;（11）DTU模块;DTU模块 交大思诺 ○ PWR ○ DATA ○ NET; 主机板是主机的核心部件，负责实现对通过接收线圈接收到的地面轨道电路信息进行处理，并完成向后级设备的并口、串口输出和主机的安全控制。一个主机有2块主机板，互为双机热备冗余的关系，每块主机板内部为二取二结构，具有高安全性。（二取二其含义为每块主机板中有两路独立接收译码通道，两路的译码输出进行比较，比较一致才能有效输出。;主机结构原理框图;主机上设置了两组跳线，分别是： L1跳线组，包含0、1、2、+、C、E、F共7个； L3跳线组，包含J、Z、G、D、JL共5个。 目前我们管内的跳线设置应为： L1跳线组： 0断1短，表示不接收50赫兹交流计数信号； 2断，用于非电化移频； +断，表示接收UM2000信号； C、E断、F短，表示接收JT-C规范ZPW2000制式信号。 L3跳线组