国际海上货物运输合同的履行范本.pdfVIP

国际海上货物运输合同的履行 海上货物运输合同成立后， 合同当事人就应依法履行各自根据合同承担的义务， 同时享有相 应的权利。一、承运人的义务承运人在海上货物运输合同下的义务，主要有使船舶适航、管 理货物、不得进行不合理绕航三项： 1．使船舶适航义务我国《海商法》第四十六条规定： “承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、 装备船舶配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运 和保管货物。 ” 上述承运人适航义务的规定应当注意下列问题： （1）适航的内容。第一，船 舶适航是指船舶的船体、 船机处于良好的工作状态， 即能够抵御航次中通常出现或能合理预 见的风险，即主要是指船舶技术状态而言。第二，承运人应当妥善地配备船员、装备船舶和 配备供应品。 对船员不仅有数量上的要求， 能满足正常航行所需的船员数， 更重要的还有质 量上的要求，必须具有通常要求的知识和技能，并持有必要的证书。妥善装备船舶，是指船 舶在各方面必须得到完善的装备，使其能妥善装载、积载、保管、航行运送、装卸货物。妥 善地配备供应品，指船舶必须带有充足的燃料、淡水、粮食和其他给养等，至少能供应下一 停靠港添加之前使用。 第三， 适货。 为了货物运输， 船上所有装载处所应适于并能安全收受、 载运和保管货物，包括货舱的清洁、干燥、无味，污水沟和通风畅通，舱盖水密，装卸货机 械和索具齐全并处于有效工作状态。 如船舶应通过检验， 并具有合格证书。 有冷藏设备和冷 藏舱，才能接受冷冻货的托运；接受散装小麦的托运货舱就应干净、干燥且通风良好。由此 可见， 船舶适航所涉及的内容， 不仅限于船舶能够克服海上通常可预见的风险， 还包括船舶 应适宜运输合同约定的货物。船舶适航的标准不是绝对的、单一的，而是随着货物的种类、 船舶的特点和航线情况的不同而变化的。 （2 ）适航的时间。 承运人使船舶适航时间仅限于开 航以前和开航当时， 船舶开航后， 只要承运人能证明他们在开航之前或开航当时已谨慎处理， 因为不适航而引起的任何货损， 承运人是没有责任的。 一般认为， 开航前可以理解为至少前 到装货时， 船舶开始装货时起， 就有可能遭受海上风险， 这时船上应装备装货所必需的各种 设备， 配备所需的船员， 就应处于适宜于装货状态， 对停泊中产生的一般海上风险应具备克 服的能力。 船舶开航当时， 可以理解为船舶起锚解除最后一根缆绳时。 免除承运人对开航以 后船舶不适航造成货物灭失或损坏的赔偿责任， 主要是考虑海上的特殊风险， 船舶在开航中 出现的诸如机器故障、 船体裂缝进水等现象， 损坏舱内货物， 与船舶在岸边装货过程中机器 故障、船体裂缝进水损坏货物的法律后果截然不同，前者免责，后者要赔。 （3）适航程度。 适航有绝对适航和相对适航之分， 前者是指只要是因为船舶在开航以前和开航当时不适航的 原因造成的货物灭失或损坏， 承运人就应当负赔偿责任。 后者是指承运人在开航以前和开航 当时使船舶适航方面做到了谨慎处理， 如果船舶因潜在缺陷导致开航以前和开航当时事实上 是处于不适航状态，货物因此受损，承运人仍然可以免除赔偿责任。所谓谨慎处理，是指承 运人在考虑或已知的或能合理预见到预定航次中包括货物性质在内的所有情况后所采取的 合理措施。 由于承运人没有履行谨慎处理使船舶适航的义务而引起的货损， 承运人是应当负 责的。 如果两者之间没有因果关系， 承运人对此项义务的未履行无需承担责任。 做到谨慎处 理，不仅是对承运