新能源汽车第七章 燃气汽车 .pptVIP

柴油-CNG双燃料发动机 低压减压器 燃气汽车结构与原理 柴油-CNG双燃料发动机 混合器结构 燃气汽车结构与原理 * * * * * * * * 燃气汽车主要包括压缩天然气汽车（CNGV）和液化石油气汽车（LPGV）。天然气是从天然气田直接开采出来的，其主要成分是甲烷，极难液化。因此，目前大都将其压缩到20MPa的高压，充入车用气瓶中储存和供汽车使用，即所谓的压缩天然气（CNG）。石油气是石油催化裂化过程和油田伴生气回收轻烃过程中的产品。石油气在常温下加压到1.6MPa即可液化而成液化石油气（LPG）。从油田气制得的LPG，其主要成分为丙烷、丁烷和少量的乙烷和戊烷，不含稀烃，适于作车用燃料。 概述 概述 概述 CNG和LPG的主要优点有： （1）天然气和液化石油气在常温下为气态，容易与空气混合形成均匀的可燃混合气，燃烧完全，可以大幅度减少CO、HC和微粒的排放。另外，天然气和液化石油气的火焰温度低，因此NOx的排放量也相应减少。 （2）天然气辛烷值高达130，液化石油气的辛烷值也在100左右，因此，燃用天然气或液化石油气可提高发动机的压缩比，从而获得较高的发动机热效率。 概述 CNG和LPG的主要优点有： （3）冷起动性和低温运转性能良好，在暖机期间无需加浓混合气。 （4）燃烧界限宽，稀燃特性优越。燃烧稀混合气，可以减少NOx的生成和改善燃料经济性。 （5）不稀释润滑油，可以延长润滑油更换周期和发动机使用寿命。 概述 LNG和LPG的缺点是： （1）因为天然气在常温、常压下是气体，所以其储运性能差。目前广泛采用将压缩天然气充入车用气瓶内储运的办法，气瓶既增加了汽车自重，又减少了载货空间。 （2）一次充气的续驶里程短。 （3）CNG或LPG均呈气态进入气缸，使发动机充量系数降低；另外，与汽油或柴油相比，CNG或LPG的理论混合气热值小，使燃用CNG或LPG将使发动机功率下降。? 概述 汽油/CNG两用燃料发动机 将汽油机改装为汽油/CNG两用燃料发动机之后，当燃用天然气时，发动机的功率和转矩都会明显下降。有研究表明，适当提高改装机的压缩比不仅可以减小功率损失还能改善发动机的燃料经济性。　 ? 燃气汽车结构与原理 汽油/CNG两用燃料发动机 1.CNG供给系统组成及原理 燃气汽车结构与原理 汽油/CNG两用燃料发动机 2.减压调节器 　 ? 燃气汽车结构与原理 汽油/CNG两用燃料发动机 3.比例调节式混合器 　 ? 燃气汽车结构与原理 汽油/CNG两用燃料发动机 3.比例调节式混合器 　 ? 燃气汽车结构与原理 汽油/CNG两用燃料发动机 4.手动截止阀　 ? 燃气汽车结构与原理 汽油/CNG两用燃料发动机 5.汽油/CNG转换开关 汽油/CNG转换开关有三个位置，当转换开关置于油位置时，接通电动汽油泵电路，同时切断CNG电磁阀电路；当转换开关置于气位置时，接通CNG电磁阀电路，同时切断电动汽油泵电路；转换开关置于中间位置时，不接通两者之中任何一个电路。　 ? 燃气汽车结构与原理 汽油/CNG两用燃料发动机 6.电控CNG喷射系统? 燃气汽车结构与原理 汽油/LPG两用燃料发动机 1.LPG供给系统组成 及原理? 燃气汽车结构与原理 汽油/LPG两用燃料发动机 2.蒸发调压器 燃气汽车结构与原理 汽油/LPG两用燃料发动机 3.混合器 　　LPG供给系统的混合器，其结构及工作原理与CNG供给系统的混合器相同。 燃气汽车结构与原理 汽油/LPG两用燃料发动机 4.气瓶附件 　　气瓶附件包括各种阀门和液面计等。在轿车用气瓶上，多将这些附件集成一体构成集成阀，它具有限量充装、储量显示、出液、手动截止和安全防护等多项功能。在气瓶充液时，当LPG达到气瓶容积的80%时，集成阀内的限量充装阀自动关闭，停止充液。 燃气汽车结构与原理 汽油/LPG两用燃料发动机 5.电控LPG喷射系统 　　如果取消混合器式闭环控制LPG供给系统中的混合器，代之以气体喷射器，再将蒸发调压器的出口压力调节到0.5MPa，就构成了电控LPG喷射系统。 燃气汽车结构与原理 柴油-CNG双燃料发动机 燃气汽车结构与原理 柴油-CNG双燃料发动机 当发动机按柴油CNG双燃料工作时，作为引燃燃料的柴油，其每循环供油量较少且不随发动机工变化。为此特设置喷油泵供油量调节齿杆限位器，用来限定喷油泵供油量调节齿杆的位置。 燃气汽车结构与原理 柴油-CNG双燃料发动机 电磁阀的上部是电磁阀体，下部是滤清器。CNG在0.95～1.10MPa的压力下首先经过滤清器滤除其中的机械杂质，然后进入电磁阀，并经过带橡胶衬垫的平面阀通向低压减压器。