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船舶靠泊作业指导书 一、岗位要求 年龄满 18 周岁，初中（含初中）以上文化程度，无妨碍从事水上作业的疾病和生 理缺陷； 船舶驾驶员参加过航运交通部门培训，并取得船舶驾驶《内河船舶适任证书》； 3、船舶轮机员参加过航运交通部门培训，并取得船舶轮机《内河船舶适任证书》； 4、经过三级安全教育，并考试合格者； 5、熟悉本岗位 HSE 作业指导书。 、、 靠泊作业操作规程 1. 靠泊前的准备工作 1.1 准备好靠泊时用的锚，检查锚、锚链有无裂纹； 1.2 检查锚机、绞关是否完好，并对其进行试转； 1.3 准备好系缆、靠球； 4 检查船体侧面的防护垫是否脱落。 靠泊操作 2.1 滑行驶靠码头 主要适用于水流正常、风力较小、码头正下方水域宽敞的码头，如图 2.1： 2.1.1  图 2.1 根据流速大小及本船冲程、倒车制动能力，在驶抵码头前适当距离减速、停 车； 2.1.2 以适当的角度（宜小）向码头游移驶进； 2.1.3 当船首接近趸船下角外方，逐渐用舵调顺船身，沿码头外缘以微弱速度继续 4 4 游移驶进； 2.1.4 当船首快要到达预定位置，而速度尚未消失时，可用倒车制动并及时送出倒 缆，带上首尾缆，用车舵配合收紧各缆。 2.2 平移驶靠码头 主要适用于水流比较急、泊位上下已靠泊其他船舶或有障碍物时采用。如图 2.2 所示，采用边转舵、边稳舵、边顺身的操作方法： 3 2 1 图 2.2 2.2.1 船靠惯性游移驶至 1 位置，控制船舶近于静止，操舵河心，顺身达 2 位； 2.2.2 向码头用舵（舵角宜小）并略开数转顺车，既增加舵效又提住船身不随流下移， 渐达 3 位； 2.2.3 再向河心扬舵顺身，达 4 位，必要时如此反复操作几次，使船向码头平移，靠 上码头，带好系缆。 2.3 抛锚驶靠码头 主要适用于吹拢风、困挡水、水流急、趸船小的情况下采用，如图 2.3 所示，除 用车舵外，还可用锚的拉力来控制船位。 3 2 1 图 2.3 2.3.1 船靠惯性，以适当的横距，一般在趸船中上方的 1 位，抛下外舷首锚，松链； 2.3.2 如船首转进过快如 2 位，可刹住锚链；若船尾迫向趸船，必须用车舵拉住； 2.3.3 再视实际情况松链，并适当用车舵配合，使船接近平行地贴拢趸船如 3 位， 3 3 即可徐徐靠上码头。 2.4 大角度驶靠码头 主要适用于较强的吹开风，码头区水流缓慢又没有回转余地及档子小的情况 下，如图所示： 2 1 图 2.4 2.4.1 掌握本船的惯性和速度，在 1 位时以较大的角度对准趸船中部或趸船头部， 驶达 2 位； 2.4.2 用舵控制船首使之处于能随时外扬的态势，以免抬不起头而撞趸船； 2.4.3 接近趸船，抓紧时机，以适当的横距（比游移时大），和适宜的角度操外舵，使 船舶急速回转达 3 位； 2.4.4 注意倒车、船靠回转时的偏移、克服风的影响和向码头转进所留的横距等问 题； 2.4.5 先带倒缆、用车舵配合，调整船位，系好各缆。 二、注意事项 抛开锚或领水锚时，应与趸船取得联系，防止钩挂趸船锚链。 在码头旁调顺船身时，两者横距不宜过小，不然有可能发生碰撞，若船舶横移 速度过大时，应该及时用舵减小迎流角加以抑制，谨防碰撞。 若发现船速太快，可开倒车制动，一般推进器水花到船中部时，船即开始后退。 4. 船舶在靠码头时，驾驶员切勿操之过急，应当慢中有稳，稳中有快，即所谓“宁 可进三车，切忌倒一车”。 横风强时，为防止风压，航速要求稍大。 码头边的流速比航道中缓慢，由航道中航至码头边时，会发觉航速变化较大， 对此应有所估计。 航速太大会撞击码头，航速太小不能保持舵效，不易控制船位，要求在保持舵 效的基础上，航速慢些为好。 控制船位是靠好码头的重要一环，一般来说，纵距一般为 2-3 倍船长的距离，主 要视风、流的情况及冲程大小适当调整；横距视风、流、夹角的大小而定，在风、 流影响不大的情况下，一般为 1-2 倍船宽；吹开风时，横距适量缩小；吃拢风时， 改为 3-5 倍船宽。 调整靠拢角度宜早，以防船舶进入泊位时形成逼向，而动车增加舵效调整角度， 势必增加冲势而陷入被动。 顶急流时，重载船、吹拢风时，靠拢角度宜小；空载船、吹开风时，靠拢角度稍大； 嵌档驶靠码头时，应在外面调顺船身。 有困档水的码头，在驶靠时应及早收船，调顺拉平。 靠码头应以顶风、顶流为主，风流不一致时，一般以顶流为主；在缓流区域风力 影响大于流的影响的地方，则以顶风为主。 三、异常情况的判断及处置要求 在作业过程中，若发生船舶碰撞事故，应立即启动船舶碰撞应急程序。 在作业过程中，若发生人员落水事故，应立即启动人员落水应急程序。 四、存在的主要危害及控制措施 序 号 作业步 骤 危害及后果 风险度 防范控制措施 1 调整船 位 航速快或舵效慢，撞击码头，