a 桥梁设计荷载.pptxVIP

Chapter 3 桥梁上的作用（ Action on the Bridge ）概述 作用(Action): 施加在结构上的集中力或分布力（如汽车、结构自重等）引起结构外加变形或约束变形的原因（如地震、基础不均匀沉降、温度变化等）。前者为直接作用，也可称荷载；后者为间接作用（不宜称为荷载）[新桥规（JTG D62-2004）]第三章 桥梁上的作用作用的分类： 按时间的变化情况永久作用（又称恒载，占的比重较大）可变作用作用偶然作用按对结构的反应情况（加速度的大小）作用可分为： （1）静态作用 （2）动态作用Chapter 3 Action on the Bridge桥梁上的作用 永久作用7种：3.1 永久作用（恒载）在使用使用期内，其量值不随时间而变化，或其变化值与其平均值相比可以忽略不计的作用。结构物重力预加应力*土的重力土侧压力混凝土收缩及徐变作用基础变位作用水的浮力Chapter 3 Action on the Bridge桥梁上的作用3.2 Variable action (live load) 可变作用（活载）Variable action varies as the time在结构使用期内，其量值随时间变化，且其变化值与其平均值相比不可以忽略的作用。共11种:汽车荷载*汽车的冲击力*汽车的离心力*汽车的制动力*汽车引起的土侧压力人群荷载*风荷载流水压力冰压力温度作用支座摩阻力第三章 桥梁上的作用3.2.1 汽车荷载——最主要的可变作用（活载）1 ) 汽车荷载的组成与使用规定新标准： 汽车荷载分为公路- Ⅰ级和公路- Ⅱ 级 车道荷载(均布荷载+集中荷载）车辆荷载 桥涵结构的整体计算采用车道荷载，局部加载、横向桥面板、涵洞、桥台台后汽车引起的土压力和挡土墙上汽车引起的土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。第三章 桥梁上的作用3.2.1 汽车荷载——最主要的可变作用（活载）２ ) 汽车荷载等级的使用规定Chapter 3 Action on the Bridge桥梁上的作用3.2.1 汽车荷载——车道荷载３ ) 车道荷载的计算图示第三章桥梁上的作用3.2.1 汽车荷载——车道荷载４ ) 车道荷载的标准值均布荷载标准值： 10.5kN/m集中荷载： 计算跨径小于等于5m时，180kN 计算跨径大于等于50m时，360kN 计算跨径在5至50m之间时，直线内插。 剪力效应应再乘以1.2的系数。 公路- Ⅱ 级车道荷载的均布荷载的标准值和集中荷载标准值，为公路- Ⅰ级车道的0.75倍。第三章 桥梁的作用3.2.1 汽车荷载——车道荷载５ ) 车道荷载的加载方式 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个影响线上峰值处。第三章 桥梁上的作用2.51.81.41.47.0３.015.03.2.1 汽车荷载——车辆荷载６ ) 车辆荷载的布置图示与规定： 公路－Ⅰ级和公路－Ⅱ级汽车荷载采用同一车辆荷载标准值。550kN汽车平面尺寸第三章 桥梁上的作用3.2.1 汽车荷载——车辆荷载7 ) 车辆荷载的技术指标如下表第三章 桥梁上的作用3.2.1 汽车荷载8 )车道荷载或车辆荷载的横向布置：横向布置的最大车道数不应超过设计规定的车道数桥 面 宽 度 W（m）桥涵设计车道数车辆单向行驶时车辆双向行驶时W＜7.07.0≤W＜10.510.5≤W＜14.014.0≤W＜17.517.5≤W＜21.021.0≤W＜24.524.5≤W＜28.028.0≤W＜31.56.0≤W＜14.014.0≤W＜21.021.0≤W＜28.028.0≤W＜35.012345678第三章 桥梁上的作用3.2.1 汽车荷载9) 多车道横向折减系数ξ　当横向布置的车道数超过２车道时，应按布置的车道数计算后乘以横向折减系数ξ ；但不得小于２车道计算的结果，否则，以２车道计算的结果为准。 车道数2 3 4 5 6 7 8横向折减系数ξ 1.00 0.78 0.67 0.60 0.55 0.52 0.5第三章 桥梁上的作用3.2.1 汽车荷载10 ) 纵向折减系数的规定 施加于长跨桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。当桥梁计算跨径L≥150m时，应按表规定的纵向折减系数进行折减。当为多跨连续结构时，整个结构均应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。 纵向折减系数计算跨径L（m）纵向折减系数计算跨径L（m）纵向折减系数150≤L＜400400≤L＜600600≤L＜8000.970.960.95800≤L＜1000L≥10000.94