地铁电客车司机培训讲义：制动系统.pptVIP

*海儒教育职教高考冬令营>>>制动系统地铁电客车司机培训讲义第一部分概述第二部分列车制动系统组成第三部分空气制动系统说明目录地铁一号线电客车是采用克诺尔公司提供的EP2002架控制动系统。该系统的制动力分配基于单个转向架进行控制，防滑保护基于每根轴行控制，以故障导向安全为设计原则。该系统具有如下特性：准确度高，相应时间短；对各种参数和接口的适应性高；可靠性和适应性高；维护简便；重量轻；故障能识别和显示。一、概述列车配备两套制动系统：一套电制动系统（ED制动）一套电空制动系统（EP制动）第二部分2.1列车制动系统组成2.2制动系统功能电动制动（ED）由牵引系统提供，包括再生制动和电阻制动空气制动（EP）由空气制动系统提供制动优先级再生制动?电阻制动?空气制动制动力分配原则优先采用电制动，不足部分由空气制动补足2.1制动系统组成电制动故障时常用制动分配：如果牵引系统故障，则丢失的制动力首先根据其它可用的电制动容量分配给其它牵引系统。可用的制动容量取决于牵引系统的制动能力和实际的摩擦系数。一旦达到其它牵引系统的容量限制，列车所需的总制动力和生成的电制动力之间的差值由各车的空气制动力补足。2.1制动系统组成a、常用制动b、快速制动c、紧急制动2.2制动系统功能制动初（km/h）平均减速度（m/s2）制动距离(m)801.2205601.17119401.156200.9417紧急制动实施的条件：2.2制动系统功能1）司机室中的警惕装置触发；2）按下司机室中的紧急制动按钮（蘑菇形按钮）；3）车与车之间在运行中脱钩；4）紧急制动安全回路中断或失电；5）DC110V控制电源失电6）超速限制（正常情况时为85km/h，紧急牵引时暂定30km/h）7）主风缸压力低于设定值时(550Kpa)；8）ATO系统发出紧急制动指令；9）ATP系统发出列车超速紧急制动指令；10）当列车运行时，方向手柄拉至“0”位。d、停放制动2.2制动系统功能弹簧施加，采用充气缓解，可通过“停放制动”旋钮施加或缓解，也可通过车侧手动缓解装置进行缓解操作；d、停放制动停放制动仅在静止时采用，防止列车滚动。为被动制动。停放制动可保证AW3载荷的列车停在不超过35‰的坡道上。停放制动由车辆控制电路控制并由控制系统监控。正常时，停放制动未缓解，将禁止列车牵引。运行中，检测到停放制动施加，列车将封锁牵引。以最大常用制动减速度停车。2.2制动系统功能e、保压制动保压制动是ED制动与EP制动的混合制动模式，在低速（<6km/h）范围内，由VCM触发，平稳地施加空气制动取代电制动，直至停车（V=0.5km/h），再由EP制动实施保压制动（70%全常用制动力）。2.2制动系统功能f、清扫制动为获得良好的粘着系数，保证制动功能而每天施加的一定次数的常用全空气制动，需速度＞50km/h。2.2制动系统功能g、防滑保护滑行检测方法：1.减速度检测；2.车轴与车轴最高转速之间出现的速度差异检测。2.2制动系统功能当控制系统通过以上方法检测到滑行时，将以规律的间隔进行地面速度检测，获得实际列车速度，准确地控制滑行深度，改进轮轨附着力情况，当防滑保护系统判定附着力恢复，系统回复初始状态，并停止地面速度检测。防滑保护以轴为单位实施，通过控制制动缸压力来修正滑行的车轴速度。2.2制动系统功能h、出库前自检司机操作HMI自检按钮后满足下列所有条件后触发：1）列车处于静止2）无紧急制动施加（仅有常用制动）3）BSR过低保护未触发4）制动模式（制动缸压力>0.25bar）自检内容：1）常用制动2）紧急制动3）防滑保护2.2制动系统功能i、运行自检列车运行过程中，制动系统自行连续监测并评估阀状态，且不会影响阀的操作，同时还监测CAN总线和速度传感器状态：电源和参考电压可