车站信号分类和基本内容讲解.pptVIP

* 第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 道岔栏的填写： 1、顺序填写进路中所涉及的道岔的具体位置 2、进路中若包括交叉渡线，为防止交叉进路的选出要求一组双动道岔在反位时，另一组双动道岔必须防护到定位 3、进路中不涉及的道岔，为安全需要必须移动的视为防护，用﹝﹞表示：为满足平行作业需要移动的道岔叫带动，用﹛﹜表示 * 第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 * 第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 * * * * * * 4、信号机处的绝缘节应与信号机坐标相同，若达不到 （1）进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方 1m处。 （2）出站、发车进路信号机处的钢轨绝缘可以设在信号机前方1m或 后方6.5m的范围内。 （3）调车信号机处与进站一致，但设在到发线与出站一致。 5、半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号机前方100m处。 四、钢轨绝缘的设置 * 四、钢轨绝缘的设置 　　渡线上的道岔也有不是双动的，如图（a）中的道岔13是单动道岔。为了满足平行作业的要求，道岔11与13必须分在两个区段内，其间的绝缘节应按超限绝缘处理，否则在下述情况下会发生侧面冲突。 　　当道岔1/3、5/7和9/11定位、13反位时排列D9向D3的进路，车出清11号道岔区段在13号道岔区段运行时，11号道岔区段解锁，值班员即可排通D1至D11的进路。前行车虽然出清11号道岔区段在13道岔区段运行，但尚未进入11号道岔警冲标的内方，如图（b）所示依D1 开来的列车将与其发生侧面冲突。因此，设计时如遇有类似图中渡线两端的道11和13，不划为双动，其中间的绝缘节与警冲标的距离不能满足3.5～4m的要求时，必须按超限绝缘处理。在设计时要做到只有前行车出清3-13DG以后，D1才能开放。 1．极性交叉 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护， 要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就 是轨道电路的极性交叉。 * 第六节 轨道电路的极性交叉 2．极性交叉的作用 （1）极性交叉可防止在相邻轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。 （2）对于交流供电来说，只要两相邻轨道电路的电流相位相反，它们的瞬间极性也相反，就得到极性交叉的效果。 * 第六节 轨道电路的极性交叉 * 第六节 轨道电路的极性交叉 3、极性交叉的配置： 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇数， 采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至弯股，并且采用人工极性交叉方式。 人工极性交叉 * 第六节 轨道电路的极性交叉 站内轨道电路极性交叉的合理配置方法和步骤： 1、画出站场图，给出相应信号机的位置 2、按照信号机位置添加绝缘 3、划分网孔回路（按锐角处用虚线画弧） Ⅰ中：5个绝缘（奇数）不满足，需调整 Ⅱ中：4个绝缘（偶数）满足极性交叉 * 第六节 轨道电路的极性交叉 Ⅰ中的绝缘调整（只能是道岔绝缘，若不满足再切割直股） 调整6#道岔：变直股切割为弯股 调整3#道岔：变弯股切割为直股 均不得影响其它网孔的结果 * 第六节 轨道电路的极性交叉 * 第六节 轨道电路的极性交叉 双线轨道电路图的画法： * 第五部分 进路的种类及划分 一、进路的种类： 1、什么是进路？ 列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。每条进路的始端都有一架 信号机来防护该进路，不同的进路应由不同的信号机进行防护。 信号机点禁止灯光时进路不安全，车列不能进入； 信号机开放允许灯光时进路安全，车列可以进入进路。 2、 进路类型： 如按照作业性质，可分为： 接车进路（列车进站所经由的路径）进站信号机防护 发车进路（由车站发往区间所经由的进路）出站信号机 通过进路（列车正线通过车站所经由的路径）进站，正线出站 转场进路（列车由车站的某一车场开往另一车场时经由的路径）进路信号机 列车进路 调车进路 * D7 5 X D3 IG D9 D13 15 9 23 17 3 D1 D15 D5 19 27 1 IIG D17 XII 北 京 方 面 XI IAG IIAG 1/19WG SIII 例：D3→IG之间有几条进路？ D1→IIG之间有几条进路？ 答案：3条（D3→D9, D9→D13, D13→IG ） 答案：2条（D1→D15, D15→IIG ） 第五部分 进路的种类及划分 * X→IIG：接车进路； XII→S：发车进路 X→S ：通过进路（D1和XII必须均开放允许灯光）； 1 2 X S D