汽车底盘电控技术模块三 机械无级自动变速器.pptVIP

1）输入转矩低时：转矩传感器腔1直接与压力缸相通。发动机转矩产生的轴向力与压力缸内的压力达到平衡。在汽车稳定运行的情况下，出油孔只部分关闭，打开排油孔(转矩传感器)后压力下降，出油孔进油压力降低，直至恢复压力平衡。 2）输入转矩高时：当转矩达到峰值时，控制凸缘完全关闭出油孔，若转矩传感器进一步移动，将会起到液压泵的作用，此时被排出的油使压力缸内的压力迅速上升，这样就及时地调整了接触压力。 3）低速行驶时：提高或降低转矩传感器腔2内的压力，压力缸内的压力也发生变化。转矩传感器腔2内的压力受链轮轴上的两个横向孔控制。该孔通过变速器链轮的轴向位移关闭或打开。当变速器位于启动转矩挡(低速挡)时，横向孔打开(转矩传感器腔2泄压)。 4）高速行驶时：当变速器换到高转速挡时，横向孔立即关闭，左侧横向孔打开，此时油通过相关的可变链轮孔与压力缸相通，再传入转矩传感器腔2。该压力克服转矩传感器的轴向力并使转矩传感器活塞向左移动，控制凸缘进一步打开出油孔，减小压力缸内的油压。 （6）系统油路 液压控制系统油路图 DBV1－限压阀1 DBV2－限压阀2 DDV1－差压阀1 DDV2－差压阀2 F－ATF 滤清器 HS－手动选挡阀 K－ATF 冷却器 KKV－离合器冷却阀 KSV－离合器控制阀 MDV－最小压力阀 MP1－接触压力测试点(由G194 监测) MP2－离合器压力测试点