现代汽车概论第4章.ppt

第4章 汽车性能与分析 4.１ 汽车动力性 4.2 汽车燃油经济性 4.3 汽车制动性 4.4 汽车操纵稳定性 4.5 汽车平顺性 4.6 汽车通过性 4.7 汽车安全性 4.8 汽车可靠性 4.9 汽车耐用性 1.理解汽车动力性分析过程； 2.理解提高汽车动力性的措施； 3.掌握汽车动力性评价指标； 4.掌握汽车燃油经济性、制动性评价指标； 5.了解提高汽车经济性和制动性的措施； 6.了解汽车操纵稳定性、平顺性、可靠性、安全性、耐用性等评价指标。 本章要求 4.１ 汽车动力性 汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由于汽车受到纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 4.1.1 汽车动力性评价指标 １. 汽车的最高车速 ２. 汽车的加速时间 ３. 汽车的最大爬坡度 4.1.2 汽车动力性分析 确定汽车的动力性，就是确定汽车沿行驶方向的运动状况。 驱动力与行驶阻力 建立汽车行驶方程式 估算汽车的最高车速、加速度和最大爬坡度 (1)汽车燃料供给系统改装 (2)采用涡轮增压装置 (3)整车气动特性优化 (4)整车轻量化设计 (5)合理选择发动机和传动系统参数 (6)改善汽车运行条件 ４.1.3 提高汽车动力性的措施 4.2 汽车燃油经济性 在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。 4.2.1 汽车燃油经济性评价指标 在我国及欧洲，燃油经济性指标单位为Ｌ/１００ｋｍ 美国以每升(或美制加仑)燃油所能行驶的千米数表示。 等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标。 (１)提高汽车发动机的燃油经济性 (２)选用合适的发动机和动力传动系统 (３)提高汽车整车的“轻量化”程度 (４)提高动力传动系统的传动效率、减小轮胎与路面的滚动阻力、减小空气阻力 (５)采用节能装置等 (６)驾驶人的合理操纵 ４.2.2 提高汽车燃油经济性措施 4.3 汽车制动性 汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。 4.3.1 汽车制动性评价指标 (１)制动效能:汽车制动距离与制动减速度 (２)制动效能的恒定性:抗热衰退性 (３)制动时的方向稳定性:制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。 4.3.2 汽车制动分析 汽车受到与行驶方向相反的外力时，才能从一定的速度制动到较小的车速或直至停车。 这个外力主要是地面提供，称为地面制动力。 图４-４ 制动时车轮的受力情况。 Ｔμ是车轮制动器中摩擦片与制动鼓或制动盘相对滑转时的摩擦力矩 ＦＸｂ是地面制动力 Ｗ为车轮垂直载荷 ＴＰ为车轴对车轮的推力 ＦＺ为地面对车轮的法向反作用力 (１)加装防抱死制动系统(ＡＢＳ)。 (２)加装电子制动力分配装置(ＥＢＤ)。 (３)加装牵引力控制系统(ＴＣＳ)。 (４)定期更换制动液和制动摩擦片。 (５)加装制动真空助力器。 (６)更换大尺寸制动盘和多活塞制动卡钳。 ４.3.3 提高汽车制动性能措施 4.4 汽车操纵稳定性 操纵稳定性是指在驾驶人不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶人通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。 4.4.1 汽车操纵稳定性 转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应 横摆角速度频率响应特性 转向盘中间位置操纵稳定性 回正性、转向半径、转向轻便性、直线行驶性能 典型行驶工况性能 极限行驶能力 行驶系统 转向系统 制动系统 悬架系统 汽车空气动力学性能 主动安全技术 4.4.2 影响汽车操纵稳定性的主要因素 4.5 汽车平顺性 平顺性主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内。 4.5.1 汽车平顺性评价指标 ISO2631《人体承受全身振动评价指南》 GB/T4970-1996《汽车平顺性随机输入试验方法》 4.5.2 汽车平顺性评价方法 ＩＳＯ ２６３１-１９９７(Ｅ)标准规定： 峰值系数 ９ 时，用基本评价方法。 峰值系数９ 时，用加权加速度４ 次方根值评价。 4.5.3 影响汽车平顺性的主要因素 路面不平度 车身悬架系统的刚度、频率、阻尼特性 惯性参数(质量、转动惯量等) 4.6 汽车通过性 通过性(越野性)是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。 4.6.1　汽车支撑通过性评价指标 牵引系数:单位车种的挂钩牵引力。 牵引效率:驱动轮输出功率与输入功率之比。 燃油利用指数:单位燃油消耗所输出的功。 4.6.2　汽车通过性几何参数 最小离地